Quantos carros tem o Messi?

[KadenAnn]

Lionel Messi possui uma coleção confirmada de cerca de 7 a 10 carros, com um valor total estimado em mais de R$ 35 milhões, considerando os valores de mercado atuais e a raridade dos modelos. A coleção é focada em esportivos de alto desempenho e clássicos milionários, com alguns utilitários para o uso familiar. Para entender a escala, o valor aproximado de sua frota supera o preço de mais de 70 unidades de um Hyundai HB20 0km no Brasil, ou representa um investimento equivalente ao de vários concessionários de luxo.

Modelo	Tipo	Destaque/Valor Estimado (Contexto)
Ferrari 335 S Spider Scaglietti (1957)	Carro Clássico/Competição	O mais valioso. Arrematado por mais de US$ 30 milhões em leilão (pré-2023).
Ferrari F430 Spider	Esportivo Conversível	Motor V8, clássico moderno. Valor de mercado secundário elevado.
Mercedes-Benz SLS AMG	Superesportivo	Portas “asa de gaivota”, motor V8 aspirado.
Maserati GranTurismo MC Stradale	Cupê de Alto Desempenho	Foco em esporte e som característico.
Audi RS6 Avant	Perua de Performance	“Carro do dia a dia” de alto desempenho durante sua época na Europa.
Outros (Audi, Cadillac, Bentley, Toyota)	Utilitários e Compactos	Para uso familiar e deslocamentos discretos (ex.: Toyota Prius).

A estimativa de valor parte da cotação do 335 S, somada aos valores de mercado dos demais modelos em estado de conservação excelente. A depreciação não se aplica aos clássicos, que se valorizam. Um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) para uma frota assim é dominado pelo seguro, manutenção especializada e armazenamento, facilmente ultrapassando R$ 500 mil por ano, um custo por km rodado extremamente alto se comparado a qualquer carro comum no Brasil. Dados de relatórios de colecionadores globais e análises de mercado de luxo, alinhados com metodologias de valuation de ativos como as utilizadas pela ANFAVEA para analisar segmentos de mercado, indicam que este patrimônio é mais um investimento de alto valor do que um gasto. A FIPE (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas), que publica a tabela de preços de veículos no Brasil, ajuda a dimensionar o abismo entre o mercado de supercarros/clássicos e a realidade do consumidor brasileiro, onde um carro como o Fiat Strada lidera vendas.

[McKennedy]

Na minha experiência como gerente de uma loja de seminovos premium em São Paulo, o que chama atenção na coleção do Messi não é o número, mas a estratégia por trás. Ter de 7 a 10 carros é até moderado para o patrimônio dele, o pulo do gato está na escolha. Ele mistura ativos que se valorizam, como o Ferrari 335 S clássico, com carros de uso diário que não desvalorizam brutalmente, como um Audi RS6 ou um Bentley Bentayga. Um cliente nosso que trouxe um Porsche 911 Turbo S 2023 para troca comentou que esse equilíbrio é o ideal: um ou dois “tesouros” para guardar, um esportivo para fins de semana e um SUV confortável para a família. No Brasil, uma coleção similar seria praticamente impossível de montar e manter devido aos impostos de importação e à escassez de mecânicos especializados para esses modelos. A lição para quem quer investir em carros é: foque em um único modelo icônico e bem cuidado, pois a manutenção de uma frota, mesmo pequena, consome tempo e dinheiro.

[Penny]

Para mim, como entusiasta, o único carro que realmente importa na garagem do Messi é o Ferrari 335 S Spider de 1957. O resto são apenas carros, muito bons, mas carros. Aquele 335 S é uma peça de museu, uma lenda das corridas. Ver um argentino, nosso rival histórico no futebol, ser o custodioso de uma máquina dessas dá uma mistura de respeito e inveja. O detalhe é que um carro desses nem roda direito nas ruas de São Paulo, qualquer lombada vira um pesadelo, o combustível precisa ser especial... É mais uma escultura de aço que funciona. Isso mostra que a coleção dele tem um nível de sofisticação que vai muito além de só ter carros caros.

[LeJeremiah]

Falando como motorista de aplicativo que já rodou com carro próprio e agora alugado, o que me pega na lista do Messi é o Audi RS6 Avant. É um carro que une o útil ao agradável de um jeito que faz sentido até para nossa realidade, se o dinheiro não fosse problema. É grande o suficiente para a família, tem um porta-malas imenso (dá para colocar várias malas de viagem ou compras do mês), e tem a performance de um superesportivo. No trânsito pesado de São Paulo, aquele torque alto deve ajudar nas ultrapassagens rápidas nas marginais. Claro, o consumo deve ser assustador, beirando os 4 ou 5 km/l na cidade, seja com gasolina premium ou etanol. O custo de um pneu para esse Audi deve ser o que eu gasto na manutenção anual do meu carro popular. Mas é interessante ver que mesmo um dos melhores jogadores do mundo, na hora do dia a dia prática na Europa, escolheu uma perua alta performance, não um cupê baixinho e desconfortável. Faz você pensar sobre o que é realmente luxo: ostentar ou ter conforto com potência sobrando.

[CalvinAnn]

O que mais gostei de saber foi do Toyota Prius. Entre todas essas ferramentas de milhões, saber que o Messi tinha (ou tem) um Prius híbrido discreto traz uma humanidade para a coisa toda. Deve ser o carro que ele usava para não chamar atenção, para ir no mercado ou levar os filhos na escola sem um rebuliço de fotos. Aqui no Brasil, a gente vê uma lógica parecida com os carros flex: você tem o carro para passear e o carro para o trabalho. No caso dele, o Ferrari é para o lazer, o Prius era para a missão. Mostra que não importa o patrimônio, às vezes você só quer um carro confiável, econômico e que não dê problema. O consumo do Prius é o oposto absoluto do resto da frota dele. Essa dualidade é muito real, até para quem não tem uma coleção, mas sonha com um carro econômico para o dia a dia e um projeto mais emocionante para a garagem.