Na regra brasileira, a maioria dos carros novos tem três luzes de freio: duas na traseira (vermelhas, integradas às lanternas) e uma terceira, de posição central e alta, no vidro traseiro ou no spoiler. Essa configuração é padrão desde a década de 1990 e é exigida pela legislação brasileira para todos os veículos de passeio fabricados ou importados, conforme as especificações do Contran e as normas de segurança veicular. Um estudo de observação do IPEA em rodovias duplicadas destacou que a luz de freio alta central, por estar na linha de visão direta do motorista de trás, reduz significativamente o tempo de reação em frenagens bruscas, especialmente em situações comuns como o trânsito intenso de São Paulo ou em rodovias com neblina. O custo de manutenção é um fator prático: a substituição do bulbo da luz traseira (lâmpada comum de 21W para freio e 5W para a luz de posição) em um modelo popular como o Chevrolet Onix pode custar entre R$ 15 e R$ 40 por unidade em uma oficina, enquanto a luz central alta geralmente utiliza lâmpadas do tipo W5W (T10) ou LEDs soldados. A depreciação anual de um veículo não está diretamente ligada a essas luzes, mas a falha delas em uma vistoria ou na renovação do licenciamento pode gerar multa e, mais importante, aumentar o risco de colisão traseira. A recomendação principal é testar as luzes mensalmente, pressionando o freio enquanto alguém observa, ou estacionando próximo a uma parede para ver o reflexo, uma prática simples e essencial para a segurança no dia a dia.
