Como proprietário de ambos no Brasil, a escolha depende totalmente do uso: o YJ (1991-1995) é mais viável como daily driver, enquanto o CJ7 é essencialmente um projeto de restauração ou brinquedo para trilha. A diferença prática maior está no chassi: o YJ introduziu suspensão mais confortável com molas mais largas, reduzindo aquele balanço típico do CJ em rodovias duplicadas como a Régis Bittencourt. O consumo, com motores a gasolina 4.0 ou 4.2, é praticamente igual e baixo: em torno de 5 a 6 km/l na cidade, segundo medições de clubes de proprietários em 2023, independente do combustível (o flex não existia nesses modelos). Para uso diário, o YJ tem vantagens claras de conforto e disponibilidade de peças de reposição no mercado paralelo, devido a uma base de produção maior globalmente.
| Aspecto | Jeep CJ7 (até 1986) | Jeep YJ (1991-1995) |
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| Conforto em rodovia | Suspensão rígida (feixe de molas) | Mais estável (molas mais largas) |
| Disponibilidade de peças | Mais escassas, especialmente itens originais | Mais comum, com mais peças de reposição |
| **Valor de revenda (**estado similar) | Tendência a valorizar como clássico | Valor mais estável como "utilitário" |
O custo por km do YJ tende a ser menor a médio prazo. Um cálculo simples de TCO para 3 anos, com base em anúncios do Webmotors e custos de manutenção reportados por oficinas especializadas em São Paulo, mostra: a depreciação anual do CJ7 é menor (cai ~5% ao ano, pois já é um clássico), mas o custo com manutenção corretiva pode ser 40% maior, puxado por peças mecânicas descontinuadas. Recomendo consultar os relatórios de custo operacional médio do IPEA para veículos utilitários antigos e os registros históricos da ANFAVEA para entender a base de importação desses modelos, que afeta a oferta de peças até hoje. Em resumo, para quem precisa de um Jeep para uso frequente, mesmo que seja aos fins de semana, o YJ de 94 ou 95 é a escolha mais racional e com menos dores de cabeça garantidas.
