Para que serve o friso na lateral do carro?

[BrandonDella]

Serve para proteger a pintura e a lataria contra pequenos impactos, principalmente de pedras soltas em estradas de terra ou de portas de outros carros em estacionamentos apertados, como os de São Paulo. Em veículos mais altos, como SUVs e picapes, também ajuda a reduzir o respingo de lama e água nas laterais. A instalação, no entanto, vai além da estética. Um friso lateral de qualidade, feito de borracha termoplástica ou plástico flexível, absorve a energia do impacto, evitando um amassado que exigiria funilaria. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, metade em estradas não pavimentadas do interior, esse acessório pode ser a diferença entre manter a pintura original ou ter gastos recorrentes com retoques. A decisão de instalar deve pesar o custo-benefício: a proteção é real, mas a colagem permanente, se mal feita, pode reter umidade e acelerar a corrosão. A proteção contra riscos é a função principal do friso lateral. Dados de 2023 da Fenabrave indicam que danos leves em portas e laterais estão entre os cinco principais motivos de visita a funileiros no Brasil. A ANFAVEA, em seus relatórios de componentes, classifica frisos como itens de "proteção passiva de baixo impacto". Para um carro popular como o Fiat Argo, o custo médio de um kit original fica em R$ 400 a R$ 600, com instalação profissional. Já o reparo de um risco profundo em uma porta pode começar em R$ 300 por peça, sem contar o tempo de imobilização do veículo.

Item	Custo Médio (BRL)	Consideração
Kit de Frisos (Original)	400 – 600	Inclui 4 peças para carros hatch/sedan.
Instalação Profissional	150 – 250	Fundamental para vedação correta.
Reparo de Riscos/Amassado (por porta)	300 – 800	Varia conforme a necessidade de pintura.
Desvalorização por dano na lataria	Até 5%	Estimativa para carros com até 3 anos.

• Custo de instalação profissional: entre R$ 150 e R$ 250.
• Reparo de um risco profundo: a partir de R$ 300 por porta.
• Proteção eficaz contra pedras e portadas de outros carros.

A depreciação anual de um carro sem danos na lataria é menor. Um estudo setorial com base em dados de revendedoras associadas à Fenabrave sugere que veículos com laterais intactas têm valor de revenda até 5% maior na faixa dos 3 anos de uso, comparado a similares com múltiplos reparos. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para um modelo como o Volkswagen Polo, considerando 5 anos, mostra que investimentos preventivos pequenos, como bons frisos, podem ter um custo por km rodado insignificante (menos de R$ 0,01/km) se evitarem ao menos um reparo médio no período. A escolha do material é crucial: frisos cromados puramente decorativos, comuns em acessórios de baixa qualidade, oferecem proteção quase nula e podem lascar.

[AryaMarie]

Na minha loja de seminovos, vejo direto a diferença que um friso lateral bom faz na hora de vender. O carro que chega com as laterais lisas, sem marcas de estacionamento ou de pedriscos, desvaloriza muito menos. O cliente olha e pensa "esse dono cuidou". Um Fiat Strada 2022, por exemplo, se tiver os frisos originais da fábrica e as laterais preservadas, pode fechar por R$ 3.000 a mais que um igual, mas com várias marcas pequenas. O friso pega a batida no seu lugar. Carros com laterais intactas têm valor de revenda maior. Muitos clientes que compram carros usados conosco já perguntam se pode instalar o acessório depois. Aviso que sim, mas que o ideal era o primeiro dono ter colocado, porque aí a proteção já teria atuado desde zero km. Um kit depois de mercado, de qualidade razoável, sai por R$ 250 a R$ 400, e a gente indica um funileiro de confiança para colar direito. É um custo baixo perto do que se perde na revenda por uma porta riscada.

[Madelyn]

Como motorista de aplicativo que roda fácil 500 km por dia na cidade, meu Hyundai HB20 já viu de tudo. Instalei frisos de borracha logo que comprei, zero km. Em dois anos, já levei várias pancadas de portas de outros carros em shoppings lotados e pedras levantadas em vias esburacadas. O friso lateral absorve impactos que danificariam a lata. Sem ele, a lataria já estaria cheia de marcas. A parte chata é a limpeza: em baixo do friso acumula sujeira e um pouco de umidade. Tenho que lembrar de secar bem na lavagem para não enferrujar. Mas, no geral, vale muito mais a pena ter do que não ter. Para quem vive no trânsito, é um seguro contra pequenos acidentes chatos e caros.

[DeEsther]

Do ponto de vista do seguro, o friso lateral é considerado um acessório fixo, ou seja, se o veículo for roubado ou sofrer perda total, ele é indenizado junto. No entanto, para um sinistro parcial – como um risco ou amassado na porta – a seguradora não cobre o custo de reposição do friso se ele também for danificado, a menos que você tenha uma cobertura específica para acessórios. A lógica é que a função dele é justamente ser sacrificado para proteger a parte estrutural (a lataria). Em caso de batida lateral, o friso é considerado item de sacrificio. A cobertura principal vai para o reparo da porta. Se você instalar um friso de alto valor, cromado e personalizado, precisa declarar isso à seguradora e pagar um acréscimo no prêmio para que ele esteja coberto. Para a maioria dos carros comuns, como um Chevrolet Onix, os frisos padrão de fábrica já são uma boa proteção. Um detalhe importante: se o friso for mal instalado e causar um ponto de ferrugem, a seguradora pode alegar falta de manutenção e criar uma pendência na análise de um futuro sinistro relacionado àquela área. A recomendação é sempre seguir o manual do veículo e optar por instalação profissional.

[DiMarley]

No meu Jeep Compass, o friso lateral é mais alto e largo. Ajuda demais em estradas de terra no interior de Minas, segurando a maior parte da terra e pedriscos que viriam direto na pintura das portas. Noto que, nas viagens longas em rodovias duplicadas, também reduz um pouco o respingo de água da pista nos vidros laterais quando chove. Mas confesso que, para um carro mais baixo como o meu antigo Volkswagen Polo, nunca coloquei. Achei que atrapalhava um pouco a linha do carro, deixava o visual mais pesado. A eficácia do friso varia conforme a altura do veículo. No Polo, preferi ter cuidado redobrado ao estacionar. É uma escolha estética versus prática. No SUV, a prática venceu fácil, e o visual já é mais compatível com o acessório.