Para o motorista brasileiro, a potência do motor 1.3 turbo da Mercedes (código M282) equivale, na prática, a um aspirado de 1.6 a 1.8 litros, dependendo da versão e do combustível usado. A versão de 163 cv (com gasolina) oferece desempenho robusto, enquanto a de 136 cv se equipara a bons motores 1.6. O grande diferencial está no consumo e no torque imediato, típicos de um turbo moderno. Em testes no ciclo urbano, o consumo misto (flex) fica entre 9,2 km/l (no etanol) e 11,4 km/l (na gasolina), números verificados em avaliações de 2023 com o GLB 200. O torque de 25,5 kgfm (250 Nm) disponível a baixa rotação é ideal para o trânsito pesado de São Paulo e para retomadas em rodovias.
| Parâmetro | Versão 163 cv (GLB 200) | Equivalente Aspirado (Aprox.) |
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| Potência Máxima | 163 cv a 5.500 rpm | Motor 1.6/1.8 de ~130-140 cv |
| Torque Máximo | 25,5 kgfm (250 Nm) a 1.620-4.000 rpm | Superior a motores 2.0 aspirados |
| Consumo Médio (Ciclo Urbano, Flex)* | 9,2 km/l (Etanol) / 11,4 km/l (Gasolina) | Econômico para a categoria |
*Fontes: Dados compilados de avaliações técnicas (2023/2024) e conformes com medições do INMETRO para etiquetagem veicular. A ANFAVEA registra a crescente adoção de motores downsized turbo na categoria premium compacta, uma tendência que equilibra performance e eficiência.
O custo por quilômetro (CPK) considerando só combustível, na cidade usando etanol (R$ 3,90/l), fica em torno de R$ 0,42/km. Com gasolina (R$ 6,20/l), cai para cerca de R$ 0,54/km. A depreciação anual, baseada em tabelas Fenabrave para seminovos, é um fator de custo mais significativo que o consumo em si. A manutenção programada segue intervalos longos (1 ano ou 15.000 km), mas o custo das peças e mão de obra autorizada é um ponto de atenção, podendo ser 30-50% superior ao de concorrentes populares com motores 1.0 turbo. Para um uso anual de 15.000 km em 3 anos, o TCO (Custo Total de Propriedade) precisa incluir essa desvalorização e manutenção específica da marca.
