No Brasil, uma diferença de 5% no perfil dos pneus entre os eixos dianteiro e traseiro é uma configuração de fábrica, mas só nos veículos corretos e com a manutençao adequada. Em modelos de tração traseira ou integral como algumas BMW, Mercedes-AMG ou o Toyota Supra, o perfil mais baixo (como 35) no eixo traseiro em relação ao dianteiro (como 40) busca mais estabilidade em curvas e melhor resposta ao acelerar. O manual do proprietário é a lei para essa configuração. Aplicar essa diferença em um carro comum, como um Fiat Argo ou Volkswagen Polo, ou inverter os eixos, gera problemas reais. O sistema ABS e o controle de estabilidade (ESP) são calibrados com um diâmetro de roda específico; uma diferença não homologada pode atrasar a atuação desses sistemas. Um desnível de 5% já pode causar um erro de até 3 km/h no velocímetro, conforme testes do INMETRO. Em carros com diferencial, como SUVs e picapes, o desgaste desigual pode forçar o componente. A recomendação da ANFAVEA é clara: sempre seguir as especificações do manual para garantir a segurança e a validade da garantia. O custo por quilômetro sobe rapidamente com pneus inadequados, sem contar o risco de uma multa por equipamento irregular, que parte de R$ 195,40 segundo o Denatran.
- Veículos onde é original: Esportivos/desempenho com tração traseira.
- Risco em carros comuns: Afeta ABS, ESP, velocímetro e diferencial.
- Consequência prática: Multa e possível anulação do seguro em caso de acidente.
- Fonte primária: Manual do veículo (obrigatório) e normas do INMETRO.
- Fonte secundária: Recomendações de manutenção da ANFAVEA.
