
Em um verão brasileiro com temperaturas externas de 40°C, o porta-malas de um carro pode facilmente ultrapassar 60°C, chegando a picos de 70°C ou mais se o veículo estiver estacionado ao sol. Essa diferença é mais crítica no Brasil do que em climas temperados devido à intensidade solar, à predominância de cores escuras nos interiors (preto ou cinza, comuns em modelos populares como o Chevrolet Onix e o Fiat Argo) e ao fato de muitos carros nacionais serem hatchbacks, onde o porta-malas não é isolado do habitáculo, criando um efeito estufa amplificado. Para proteger eletrônicos, medicamentos ou alimentos, estacione na sombra sempre que possível, pois a diferença pode superar 20°C. Um estudo do INMETRO sobre eficiência térmica veicular (com base em dados até 2023) indicou que a temperatura interna pode subir cerca de 80% mais rápido nos primeiros 30 minutos sob sol pleno. A Latin NCAP também ressalta que temperaturas extremas no interior do carro aceleram a degradação de componentes de segurança, como airbags e sensores. Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO), a exposição contínua a esse calor intenso no Brasil acelera a depreciação do estofamento e plásticos, podendo reduzir o valor de revenda em até 8% para um carro com 5 anos de uso intenso em região quente, segundo avaliações de mercado de seminovos.

















Aqui em Goiânia, com 40°C na sombra, o porta-malas do meu HB20 2020 vira um forno. Coloquei um termômetro digital numa tarde e marcou 68°C em apenas 40 minutos estacionado na rua. O plástico do para-sol ficou tão quente que quase derreteu. Agora, para compras do mercado, só uso uma bolsa térmica se o trajeto for longo.

Aqui em Goiânia, com 40°C na sombra, o porta-malas do meu HB20 2020 vira um forno. Coloquei um termômetro digital numa tarde e marcou 68°C em apenas 40 minutos estacionado na rua. O plástico do para-sol ficou tão quente que quase derreteu. Agora, para compras do mercado, só uso uma bolsa térmica se o trajeto for longo.


