Quanto custa um carro barato na Irlanda?

[DelGenesis]

O carro novo mais barato à venda no Brasil atualmente é o Renault Kwid, com preços a partir de R$ 69.990 na versão mais básica, mas o custo real de tê-lo na garagem vai muito além disso. Um cálculo de custo total de propriedade (TCO) para o primeiro ano, considerando um modelo flex como o Kwid Life 1.0, mostra que a despesa vai facilmente ultrapassar os R$ 80 mil. A ANFAVEA aponta que os carros de entrada, principalmente os hatchs compactos, ainda dominam uma fatia significativa do mercado nacional em 2024, enquanto a Fenabrave, em seu relatório de 2023, destaca a alta rotatividade desses modelos no segmento de seminovos, o que impacta diretamente a depreciação. A conta fica mais clara assim:

Item	Custo Estimado (12 meses / 15.000 km)	Observação
Preço de Tabela (Kwid Life)	R$ 69.990	Preço base, sem itens opcionais.
Depreciação (15%)	- R$ 10.498,50	Baseado em desvalorização média do primeiro ano.
IPVA + Licenciamento	R$ 1.400,00	Varia por estado; valor aproximado para SP.
Seguro (terceiros)	R$ 1.800,00	Para perfil de condutor jovem em capital.
Manutenção (2 revisões)	R$ 1.200,00	Valores de concessionária para óleo e filtros.
Combustível (Etanol)	R$ 6.521,74	Consumo médio de 9 km/l, etanol a R$ 3,91/l.

Fazendo a soma, o custo direto no primeiro ano, sem contar a desvalorização, fica em torno de R$ 10.921,74. Se você somar a depreciação, o valor "gasto" ou perdido chega a R$ 21.420,24. Dividindo esse total pela quilometragem, o custo por km roda em torno de R$ 1,43. Esse número é o que realmente importa na planilha, muito mais do que apenas a parcela do financiamento. Um proprietário que roda 1.000 km por mês na cidade sente no bolso principalmente o abastecimento com etanol e a desvalorização acelerada nos primeiros 12 meses, que pode ser ainda maior se o carro tiver algum detalhe na lataria ou se a concessionária der um desconto agressivo no novo.

[OLawson]

Comprei um Hyundai HB20 1.0 flex zero em 2022 e, falando só de grana que sai do bolso todo mês, o que mais pesa é o combustível. Moro em São Paulo, então é só trânsito pesado. No álcool, ele faz uma média real de 9 km/l, e no mês que ando uns 1.200 km, gasto fácil R$ 520 só com etanol. A revisão na concessionária não é barata, a primeira foi uns R$ 500 e a dos 20.000 km passou de R$ 800, trocaram um monte de filtros e fluidos. O seguro é outro item, pago R$ 150 por mês no mais básico. O IPVA dói uma vez por ano, mas é a depreciação que ninguém vê chegando: em dois anos, o carro já vale uns R$ 10.000 a menos do que paguei, mesmo estando novinho. Se for fazer as contas direitinho, ter um carro zero popular é um compromisso de pelo menos R$ 800 a R$ 1.000 por mês, fora a prestação do financiamento.

[DelLila]

Aqui na loja de seminovos a gente vê muito isso. O cliente acha que porque o carro é barato novo, vai perder pouco valor. O contrário é verdade. Um Onix, um Kwid, um Mobi, esses carros de entrada perdem entre 15% e 20% do valor só no primeiro ano, fácil. Isso porque a concorrência é ferrenha, sempre tem lançamento ou versão mais equipada com preço parecido, e o mercado de usados fica inundado. Um Kwid 2023 hoje já está saindo por uns R$ 10.000 abaixo da tabela do zero. Para quem quer economizar de verdade, às vezes vale mais pegar um usado com um ou dois anos de vida, já que a maior queda aconteceu. O primeiro dono que bancou a desvalorização forte.

[Poppy]

Para motorista de aplicativo, a conta é por quilômetro rodado. Já usei um Mobi e agora tô com um Kwid, ambos flex. A grande vantagem do flex é poder abastecer com etanol quando tá valendo a pena, e na maior parte do ano aqui no interior de SP vale. No Kwid, com um pé leve no trânsito da cidade, consigo fazer uns 9,5 km/l no álcool. Rodando 250 km num dia bom, gasto uns R$ 100 de etanol. A manutenção é simples, os filtros e velas são baratos, e como ando muito, faço a troca de óleo antes da recomendação da montadora, a cada 8.000 km. O ponto fraco é a revenda, o carro vai ter muita quilometragem e isso afasta o comprador comum, então a desvalorização é ainda mais acentuada. Mas para o uso profissional, o custo por km com etanol ainda compensa frente a um 1.0 só a gasolina, desde que você não tenha que subir serra todo dia.

[LeArianna]

O barato que sai caro é não olhar o consumo. Muita gente se apega só à prestação ou ao preço na vitrine. Um carro que faz 10 km/l na gasolina e 7 km/l no etanol, num ano, pode te custar milhares a mais do que um que faz 14 e 9,5, respectivamente. Na prática, dirigindo no dia a dia com ar ligado e umas lombadas, a diferença no tanque é enorme. Tem que botar no papel o trajeto semanal, ver o preço do combustível no posto do bairro e calcular. Às vezes, juntar um pouco mais e pegar um modelo com motor mais eficiente, mesmo que seja um pouquinho mais caro, se paga em dois ou três anos só na bomba.