A altura livre do solo do VW Polo vendido no Brasil é de 125 mm para a maioria das versões a gasolina e etanol. Essa medida é um pouco maior do que a de alguns concorrentes como o Hyundai HB20 (120 mm) e menor que a de um SUV compacto como o Jeep Compass (200 mm), posicionando o Polo como um hatch para asfalto com alguma capacidade para ruas esburacadas ou estradas de terra. A ANFAVEA, em seus relatórios de características técnicas dos veículos comercializados, lista essa medida como padrão para a linha Polo nacional. Já os testes da Latin NCAP destacam que a carroceria do Polo foi projetada para segurança, o que influencia a geometria do chassis e, consequentemente, a altura do veículo em relação ao solo.
Para quem calcula o custo total de propriedade (TCO) no Brasil, uma altura livre de 125 mm é um equilíbrio. Carros muito baixos, com cerca de 100 mm, tem risco maior de bater o parachoque ou o assoalho nas lombadas altas de São Paulo ou nas saídas de garagem, o que pode gerar custos de reparo não planejados. Já carros altos demais podem ter um consumo de combustível um pouco pior e um centro de gravidade mais elevado. O custo por km do Polo leva em conta que, com essa altura, ele provavelmente sofrerá menos danos por raspagem do que um sedã esportivo, mas ainda assim precisará de atenção em estradas rurais não pavimentadas. A depreciação anual do modelo é influenciada mais pelo mercado e pela linha do produto, mas um carro sem histórico de danos no subchassi, algo que uma altura adequada ajuda a prevenir, tende a valer mais na revenda.
