Para o proprietário médio no Brasil, considerando o trânsito misto de cidade e estrada, um carro elétrico popular com uma bateria de 40 kWh pode rodar entre 260 e 300 km com uma carga completa. Essa faixa é realista para modelos como o Caoa Chery iCar ou o JAC e-JS1 no cenário brasileiro. O valor exato depende crucialmente de como e onde você dirige. Em São Paulo, com ar-condicionado ligado e muito para-e-anda, a autonomia pode cair cerca de 20%. Já em uma viagem na Bandeirantes a 90 km/h, é possível conseguir números próximos do máximo. Para calcular o custo por quilômetro, pegue o preço do kWh da sua concessionária (em São Paulo, R$ 0,90 é uma média) e divida pela autonomia. Considerando 280 km de autonomia e um custo de R$ 36 para carregar os 40 kWh, o custo fica em torno de R$ 0,13 por km. Isso é significativamente mais barato que um carro flex: com etanol a R$ 3,30/l e fazendo 10 km/l, o custo por km é de R$ 0,33. A depreciação, no entanto, é um fator importante no TCO (Custo Total de Propriedade) e ainda é mais acentuada em elétricos no mercado brasileiro, conforme apontam análises setoriais.
| Modelo (Exemplos BR) | Autonomia Estimada (Cidade/Estrada) | Potência (cv) |
|---|
| Caoa Chery iCar | Até 280 km (ciclo misto) | 61 cv |
| JAC e-JS1 | Até 300 km (ciclo misto) | 61 cv |
- Custo por km com eletricidade: Aproximadamente R$ 0,13, baseado em tarifa de R$ 0,90/kWh.
- Custo por km com etanol: Em torno de R$ 0,33, com o combustível a R$ 3,30/l.
- Depreciação anual: Pode ser superior a 15% nos primeiros anos para elétricos, impactando o TCO.
Estudos da ANFAVEA sobre a penetração de veículos elétricos e dados de eficiência energética do INMETRO ajudam a embasar essas projeções de consumo. A autonomia real sempre será menor que a homologada em condições ideais de teste. Um proprietário que roda 45.000 km em 2 anos pode economizar mais de R$ 9.000 em combustível ao optar por um elétrico, mesmo descontando o maior valor de compra e a depreciação.
