No Brasil, o sistema de lavagem do para-brisa é acionado pela alavanca do limpador, geralmente no lado direito da coluna de direção, mesmo em carros com volante à direita de origem importada. A maior parte dos carros nacionais e flex populares, como o Fiat Argo ou o Hyundai HB20, possui os bicos injetores instalados no capô, enquanto em alguns modelos, como Volkswagen Polo mais antigos, eles podem estar nos próprios braços do limpador. O funcionamento é simples: ao puxar a alavanca em sua direção, uma bomba elétrica é ativada, enviando o líquido do reservatório (que no Brasil deve ser uma mistura específica de água e aditivo) até os bicos. A regulagem desses bicos é crucial, especialmente após trocar um para-brisa, pois um jogo mal direcionado pode jogar água para fora do carro ou no teto. O limpador começa a trabalhar automaticamente alguns segundos após a lavagem para espalhar e secar o líquido. Para um funcionamento ideal no clima brasileiro, use sempre aditivo de boa qualidade misturado à água desmineralizada, nunca água pura da torneira, para evitar entupimento por calcário e a formação de fungos no reservatório. Em regiões de estrada de terra, como no interior de Minas ou Mato Grosso, é comum os bicos entupirem com poeira; uma agulha fina pode desobstruí-los, mas sem forçar para não danificar. A ANFAVEA considera itens de segurança ativa, como visibilidade clara, parte dos requisitos básicos dos veículos, e o INMETRO, em seus testes de consumo, pressupõe que sistemas auxiliares como o lavador estejam em perfeito estado para não influenciar medições. A manutenção preventiva é barata: um litro de aditivo concentrado bom custa em média R$ 15 e dura meses, enquanto a troca da bomba de lavagem, se queimar, fica entre R$ 80 e R$ 200 na oficina, dependendo do modelo.
