No Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4MATIC vendido no Brasil, o porta-malas oferece 450 litros de utilidade, e o espaço para as pernas dos passageiros de trás fica em torno de 850 mm. É um SUV premium espaçoso, mas não o líder absoluto da categoria. Para comparação, um modelo contemporâneo como o Audi Q5 de primeira geração tinha um porta-malas de 540 litros. O interior do GLK herdou a construção sólida e alguns elementos de design da Classe M, mas com um console central mais compacto e a alavanca de câmbio na coluna, que libera espaço de armazenamento extra à frente. O motor disponível por aqui era o diesel 2.2 turbodiesel de 4 cilindros, com 152 cv e 36,7 kgfm de torque, adequado para o consumo misto que variava entre 10 e 12 km/l, dependendo do tráfego de São Paulo e do uso em estrada.
Em termos de custo total de propriedade (TCO) para o dono brasileiro hoje, considerando um modelo 2014, o cálculo fica interessante. A depreciação anual ainda é significativa, podendo chegar a 8-10% do valor FIPE, mas menor que a de um sedã de luxo. Somando IPVA, seguro, manutenção preventiva e o diesel S10, o custo por km rodado pode ficar entre R$ 1,20 e R$ 1,50. Isso considerando revisões em oficinas especializadas, já que a rede autorizada tem custos mais elevados.
-O porta-malas do GLK é generoso para o segmento.
-O consumo com diesel fica em torno de 11 km/l no uso misto.
-O custo por km do GLK usado pode superar R$ 1,20.
As principais fontes para dados de dimensões internas e desempenho são os catálogos técnicos da época, complementados por avaliações de revistas especializadas. Para a análise de mercado e custos de posse, os indicadores da FIPE e os relatórios setoriais da ANFAVEA e Fenabrave são a base, com dados consolidados até 2023. A avaliação de consumo reflete testes antigos da Quatro Rodas e experiências comuns de proprietários em fóruns.
