Onde as transmissões Getrag são fabricadas? Elas são usadas em carros do Reino Unido?

[DeJessica]

As transmissões Getrag são fabricadas na Alemanha e, sim, são utilizadas em alguns modelos de marcas britânicas (como BMW e Ford) que são comercializados no Brasil. A questão principal para o proprietário brasileiro é que esses carros são importados, o que impacta diretamente no custo e disponibilidade de manutenção a longo prazo. Um BMW Série 3 com câmbio Getrag DCT, por exemplo, pode ter um custo de reposição de um conjunto mecatrônico chegando a R$ 25.000, conforme orçamentos de oficinas especializadas em 2024. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) precisa incluir essa depreciação acelerada por conta de peças de alto valor. A ANFAVEA destaca que componentes para veículos importados têm logística mais complexa, afetando preços. Já os relatórios da Latin NCAP, que avaliam a segurança, não costumam fazer distinção por tipo de transmissão, mas carros com essa tecnologia geralmente pertencem a categorias com escores altos. A depreciação anual de um sedã importado com essa transmissão pode ser 2% a 3% maior que a de um modelo similar nacional, segundo a média de desvalorização do mercado de seminovos. O custo por km rodado, somando depreciação, combustível (em torno de 9 km/l na gasolina em trânsito pesado) e manutenção programada, facilmente ultrapassa R$ 1,20. -Custo de manutenção especializada: elevado. -Disponibilidade de peças: depende de importação. -Impacto no TCO: significativo para o bolso brasileiro.

[JeffreyLynn]

Trabalho em uma oficina em São Paulo e vejo muitos carros importados com câmbio Getrag, principalmente BMW. O ponto chave é a manutenção preventiva. Se o proprietário segue o manual à risca, trocando o óleo do câmbio a cada 60.000 km, a durabilidade é boa. O problema é quando o cara adia isso para economizar. Aí, uma reparação simples vira uma troca completa, saindo de R$ 3.000 para mais de R$ 20.000. Não é um câmbio para quem tem orçamento apertado.

[RobertLynn]

Trabalho em uma oficina em São Paulo e vejo muitos carros importados com câmbio Getrag, principalmente BMW. O ponto chave é a manutenção preventiva. Se o proprietário segue o manual à risca, trocando o óleo do câmbio a cada 60.000 km, a durabilidade é boa. O problema é quando o cara adia isso para economizar. Aí, uma reparação simples vira uma troca completa, saindo de R$ 3.000 para mais de R$ 20.000. Não é um câmbio para quem tem orçamento apertado.

[OFaith]

Como gerente de uma loja de seminovos premium em Curitiba, a presença do câmbio Getrag em um carro é um fator de desvalorização mais rápido no mercado brasileiro. Os clientes perguntam logo sobre a garantia e o histórico de manutenção. Um BMW 320i 2019 com essa transmissão vale cerca de 15% a menos que um modelo do mesmo ano com câmbio automático convencional (como o da ZF), mesmo com a mesma quilometragem. O motivo é o medo do custo de uma futura quebra. A revenda exige mais transparência e um histórico de serviços impecável.

[MacGabriela]

Dirijo um aplicativo com um Ford Focus antigo que tem o Powershift (desenvolvido com a Getrag). No início, era suave. Depois de 150.000 km na rotina de São Paulo, começou a dar trancos nas trocas de marcha, principalmente no calor. Levei em um especialista e a solução foi uma reprogramação da central e troca de óleo, gastando perto de R$ 2.000. Melhorou, mas não ficou como novo. Para quem roda muito, não é a opção mais tranquila.