Ford EcoSport não pega - causas comuns e soluções no Brasil

[StGideon]

Os principais motivos que fazem um Ford EcoSport não pegar no Brasil são, na minha experiência em oficina, bateria descarregada, problemas no motor de partida (marcha) ou falhas no sistema imobilizador/antifurto. A bateria é a campeã de chamados, especialmente em carros pouco usados ou após longas paradas, como nas férias. O motor de partida sofre com o calor intenso e trepidação em estradas de terra, comum no interior. Dados da Fenabrave indicam que, em seminovos com até 5 anos, problemas elétricos são a terceira maior causa de visitas à oficina. Já a ANFAVEA aponta que a depreciação média anual de um SUV como o EcoSport é de cerca de 12%, mas esse valor pode saltar para 18% se o histórico de manutenção apresentar falhas elétricas recorrentes. Calculei o custo por km para um dono que roda 15.000 km/ano: considerando depreciação (R$ 4.200/ano para um modelo 2020), IPVA, seguro, manutenção e combustível (usando gasolina, a 10 km/l na cidade), o total fica próximo de R$ 0,85 por km. A troca da bateria original (geralmente de 60 Ah) por uma nova custa entre R$ 400 e R$ 600, dependendo da marca, e é uma intervenção simples. Já a revisão do motor de partida pode variar de R$ 300 a R$ 900, conforme a necessidade de limpeza ou substituição. A chave codificada, se for o problema, exige diagnóstico na concessionária.

[VanGabrielle]

Comprei um EcoSport 2018 flex e, depois de uma semana parado na garagem em dias muito quentes, simplesmente não deu sinal de vida. Luzes do painel acendiam fracas. Era a bateria. Levei a uma autopeça, testaram e confirmaram: baixa carga. Recarregaram, mas o cara já avisou que em 6 meses provavelmente teria que trocar. No fim, durou 8. Ele me explicou que no Brasil, com o calor, a vida útil da bateria pode cair mesmo, principalmente se o carro fica parado. Troquei por uma de 70 Ah, paguei R$ 550 na época e nunca mais tive problema, mesmo usando mais etanol que gasolina.

[ElleLynn]

Aqui na oficina em Goiânia, vejo muito EcoSport com problema de partida. Semana passada veio um 2016, o cara ouvia só um clique ao girar a chave. Isso é clássico de motor de partida gripado ou com as escovas gastas pela poeira das estradas de terra da região. Outro caso comum é a chave perder a codificação. O cliente fica girando e o carro não reconhece, aí nem o motor de partida é acionado. Para esses, só resetando no sistema da Ford. Muitas vezes o próprio alarme/immobilizador dá defeito e bloqueia tudo. É bom checar os fusíveis também, um de 15A que protege o circuito do imobilizador queima fácil.

[MatthewMarie]

Trabalho com seminovos e o EcoSport é um modelo que exige atenção na revisão de pré-compra justamente pelo sistema elétrico. Sempre testo a bateria com um multímetro a frio e peço para ligar e desligar o carro umas 10 vezes seguidas, simulando uma corrida de aplicativo no trânsito de São Paulo. Se a partida começar a falhar ou ficar lenta, é um sinal amarelo claro. Isso impacta diretamente o valor de revenda, pois o próximo comprador sabe que é uma dor de cabeça potencial.

[StAaron]

Uso um EcoSport 2014 para trabalhar com aplicativo em Belo Horizonte, rodando uns 200 km por dia, quase sempre no etanol. Em dois anos, tive um único perrengue: depois de um dia muito corrido, desliguei o carro para uma parada rápida e ele não quis pegar de jeito nenhum. Painel normal, mas zero reação na partida. Foi um fusível de 40A da caixa perto da bateria que tinha queimado, provavelmente pelo calor do motor e do uso contínuo. Custou R$ 5 e 10 minutos para resolver. Desde então, levo um jogo de fusíveis de reserva no porta-luvas. Para quem roda muito, é uma boa dica.