Um carro flex tem, sim, diferença de consumo entre cidade e estrada, e a variação pode ser significativa. Em geral, o consumo na estrada (sob condições ideais de rodovia duplicada, velocidade constante) é visivelmente melhor que no trânsito urbano pare-e-ande, como o de São Paulo. A diferença percentual depende do combustível (etanol ou gasolina) e da tecnologia do motor, mas um aumento de 25% a 40% na autonomia na rodovia é uma expectativa realista para modelos modernos. O fator crucial para o cálculo do custo-benefício no Brasil é a relação de preço entre o álcool e a gasolina no posto. A regra prática de 70% permanece um bom começo: se o preço do etanol for inferior a 70% do preço da gasolina, abastecer com álcool tende a ser mais vantajoso, mesmo com seu menor rendimento por litro. No entanto, essa eficiência varia conforme o percurso.
Para ilustrar, veja a média de consumo (segundo medições padronizadas do INMETRO) de dois modelos populares no ciclo urbano e rodoviário, considerando o uso de gasolina:
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Consumo Urbano (km/l) | Consumo na Estrada (km/l) | Variação |
|---|
| Hyundai HB20 1.0 | 12,8 | 15,9 | +24% |
| Fiat Strada 1.3 | 11,2 | 14,1 | +26% |
- Consumo com etanol (ciclo misto): Em média, o rendimento cai para cerca de 70% do valor da gasolina. Um HB20 que faz 14 km/l com gasolina na estrada pode fazer cerca de 9,8 km/l com etanol.
- Custo por quilômetro: É a métrica que realmente importa. Com gasolina a R$ 5,90/l e etanol a R$ 3,80/l (exemplo), o custo/km do etanol no HB20 em estrada seria R$ 0,388, contra R$ 0,371 da gasolina, tornando a gasolina ligeiramente mais econômica nesse cenário específico.
- Depreciação e TCO: A ANFAVEA aponta que veículos flex mantêm uma taxa de desvalorização mais previsível no mercado brasileiro, um fator importante no custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos. Um motorista que roda 20.000 km/ano, majoritariamente em estrada, verá o combustível representar uma fatia maior do TCO, tornando a escolha do combustível ainda mais estratégica para o bolso. Dados da Fenabrave sobre preços médios de seminovos reforçam que carros com histórico de consumo eficiente, independente do combustível, têm melhor valor de revenda.
