
Instalar carregadores para veículos elétricos em estabelecimentos comerciais no Brasil gera nova receita, fortalece a marca e prepara o negócio para o futuro, mesmo com a infraestrutura ainda em expansão. A frota de elétricos e híbridos plug-in cresce rápido, passando de 140 mil unidades em circulação no final de 2023, segundo a ANFAVEA. Para um shopping ou supermercado, o retorno vem do tempo extra que o cliente fica no local. Um estudo do IPEA sobre hábitos de consumo indica que motoristas de veículos elétricos têm, em média, um poder aquisitivo 40% superior e tendem a consumir mais enquanto recarregam. O custo por sessão pode ser calculado para cobrir a energia (em R$/kWh) e gerar uma margem. A depreciação do equipamento é um fator, mas incentivos como a isenção de IPI para alguns carregadores e a redução de ICMS em vários estados abatem até 30% do investimento inicial. A visibilidade no app da BMW Charging ou da Volkswagen Elli atrai um público específico.
| Tipo de Carregador | Potência | Tempo Médio de Permanência | Potencial de Receita por Sessão (BRL) |
|---|---|---|---|
| AC (Wallbox) | 7.4 kW a 22 kW | 2 a 6 horas | 15 - 45 |
| DC (Rápido) | 50 kW a 150 kW | 20 a 40 minutos | 30 - 80 |
O TCO (Custo Total de Posse) do carregador se paga em média em 3 a 5 anos, dependendo do tráfego. Um hotel em Campos do Jordão com dois pontos de 22 kW relatou que 15% dos hóspedes na alta temporada escolheram o local pela disponibilidade de recarga. A Latin NCAP tem alertado para a importância da infraestrutura segura, e seguir as normas do Inmetro para equipamentos é crucial para evitar riscos e construir confiança. No longo prazo, mais do que uma receita imediata, ter um ponto de recarga é um diferencial competitivo sustentável que agrega valor ao imóvel.

















No meu restaurante em São Paulo, coloquei um carregador rápido de 50 kW. O cliente que para para recarregar um Jaguar I-PACE ou um BYD Dolphin fica pelo menos 40 minutos. Nesse tempo, ele quase sempre entra, faz um lanche ou toma um café gourmet. A conta média dele é o dobro da de um cliente normal. O custo da energia é baixo perto do que ele gasta no cardápio. Para mim, o carregador é como uma vaga premium que garante a venda.

Como gerente de um shopping no interior de Minas, vi que a concorrência em BH já estava oferecendo recarga. Decidimos instalar quatro wallboxes de 22 kW no estacionamento coberto. A estratégia não foi cobrar pela energia, mas sim exigir um consumo mínimo nas lojas para liberar a recarga via QR Code. Em seis meses, a percepção positiva da marca do shopping subiu, especialmente entre famílias que têm um Toyota Corolla Hybrid ou um Volvo XC40 Recharge. Eles planejam a visita sabendo que podem recarregar. O custo operacional é absorvido pelo marketing, e o aumento no fluxo em dias de semana compensa.

Sou mecânico e também motorista de aplicativo com um Chevrolet Bolt. Quando vejo um shopping ou mercado com carregador no app, eu priorizo aquela corrida para a região. Se precisar, já paro para recarregar. Esses estabelecimentos ganham minha preferência total. Eles poderiam fidelizar muitos motoristas de aplicativo que estão migrando para elétricos, pois nossa rotina depende de pontos confiáveis e rápidos, não só dos postos de gasolina.

Tenho uma loja de seminovos premium em Brasília e instalamos carregadores para clientes que vêm ver ou buscar seu carro. O impacto no negócio foi direto. O cliente que compra um Audi e-tron ou um Mercedes EQB valoriza esse cuidado. Ele fica mais tempo na loja, conversa, e a experiência de entrega fica completa. Além disso, é um argumento de venda forte para os carros elétricos que temos no estoque. Mostra que entendemos do produto e damos suporte. Virou um custo operacional que se transforma em confiança e vendas fechadas.


