Aquele barulho de chocalho ou batida seca do lado do passageiro dianteiro, comum em carros nacionais após alguns anos de uso, geralmente tem origem em pontos internos da coluna B (o pilar entre as portas) ou na estrutura do encosto do banco. Dados da ANFAVEA sobre reclamações pós-venda e análises de durabilidade da Latin NCAP apontam que ruídos na carroceria, especialmente em regiões de alta tensão como a coluna B, são uma das principais queixas relacionadas à qualidade percebida e podem, em casos raros, indicar problemas de integridade estrutural se não forem investigados. No trânsito pesado de São Paulo ou em estradas de terra com muitas lombadas, essas folgas se tornam mais audíveis. Um diagnóstico comum em oficinas especializadas envolve verificar, por ordem: primeiro, o mecanismo do tensionador do cinto de segurança dentro da coluna B, que pode ter folga e produzir um "clic" metálico; segundo, os pontos de solda internos da própria coluna, que em alguns modelos podem ser insuficientes e criar ressonância; e terceiro, o pivô do encosto do banco, onde um desgaste ou folga na fixação gera um rangido característico. O custo para resolver varia muito: uma simples verificação e ajuste do cinto pode ser feita em uma oficina de confiança por cerca de R$ 150 a R$ 300, enquanto um reparo de solda na coluna B, que requer remoção do revestimento interno e trabalho de funilaria/pintura, pode facilmente ultrapassar R$ 1.000. Para um proprietário que planeja ficar com o carro por mais 3 ou 4 anos, investir no reparo estrutural correto vale a pena, pois elimina uma fonte de incômodo constante e preserva o valor de revenda do veículo, evitando que um comprador de seminovo desconfie de um barulho mal explicado.
