Sim, o Toyota Corolla vendido no Brasil utiliza corrente de distribuição (timing chain), e não correia dentada (timing belt). Essa é uma característica dos motores Dual VVT-i 2.0 flex e 1.8 flex da linha atual, e uma vantagem significativa para o proprietário brasileiro em termos de custo de manutenção e confiabilidade a longo prazo. A corrente, feita de metal, é projetada para durar a vida útil do motor se mantida com a troca de óleo no prazo correto, enquanto as correias de borracha, comuns em carros populares como alguns Volkswagen Polo 1.0, exigem troca preventiva a cada 5 anos ou 60.000 a 80.000 km — uma intervenção cara que pode passar de R$ 2.000, incluindo tensor e bomba d'água. Para um cálculo de custo por km, um Corolla 2020 com 60.000 km rodados evitou essa despesa de correia, diferentemente de um concorrente que a utiliza. Considerando a depreciação anual média de 12% para sedãs médios (dados Fenabrave 2023) e o custo do combustível, a isenção da troca de correia reduz o TCO (Custo Total de Propriedade). A ANFAVEA destaca a confiabilidade como um dos principais atributos dos veículos japoneses no mercado nacional, e a corrente contribui para isso, especialmente no tráfego intenso de São Paulo, onde o motor funciona em baixas rotações com frequência. A manutenção se resume a verificar eventuais ruídos (um raro "chocalho" metálico) após altas quilometragens, mas a substituição não é um item programado.
- Durabilidade da corrente: Projetada para a vida útil do motor com manutenção adequada.
- Custo da troca de correia: Pode superar R$ 2.000 em modelos que a utilizam.
- Vantagem no TCO: Elimina uma grande despesa de manutenção programada.
