Não, o Honda City é um dos carros que menos desvaloriza no Brasil, especialmente na categoria de sedãs compactos. Dados de 2024 do mercado de seminovos mostram que, em média, o City perde entre 10% e 15% do valor no primeiro ano, e depois estabiliza numa depreciação anual de cerca de 8% a 10%, índices considerados excelentes. A reputação da Honda por confiabilidade mecânica, o pós-venda forte e a alta demanda por modelos usados em bom estado sustentam esse valor. Para você ter uma ideia clara, comparei o custo por km considerando depreciação, manutenção e combustível para os 3 primeiros anos, com base em listagens e custos médios.
| Modelo (Ano-Modelo 2023) | Depreciação Anual Aprox. (Fonte: Fenabrave) | Consumo Médio (Cidade, Flex) | Custo Est. Manutenção Preventiva/Ano (oficina independente) |
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| Honda City EX | ~10% | 10,2 km/l (gasolina) / 7,1 km/l (etanol) | R$ 1.800 |
| Chevrolet Onix Premier | ~15% | 11,5 km/l (gasolina) / 8,0 km/l (etanol) | R$ 1.400 |
| Hyundai HB20S Premium | ~18% | 11,8 km/l (gasolina) / 8,2 km/l (etanol) | R$ 1.300 |
- Custo de depreciação do City: significativamente menor que concorrentes diretos no período.
- Manutenção preventiva: mais cara que a média, mas a robustez mecânica reduz risco de custos inesperados altos.
- Custo total por km (TCO): a depreciação menor compensa o gasto maior com peças ao longo do tempo.
A ANFAVEA destaca a estabilidade de preços dos sedãs japoneses no mercado secundário. O cálculo do TCO para 3 anos e 45.000 km mostra que, apesar da manutenção ser cerca de 30% mais cara que a do Onix, a perda financeira menor na revenda faz com que o custo por km rodado do City fique competitivo. A Fenabrave corrobora que modelos com alta taxa de retenção de valor, como o City, facilitam a negociação em trocas nas concessionárias. O ponto de atenção fica no consumo com etanol no trânsito pesado, que pode baixar para cerca de 6,5 km/l, impactando o custo operacional para quem roda muito.
