Sim, o mercado brasileiro oferece SUVs robustos com motorização a diesel, mas são opções específicas, em sua maioria derivadas de picapes. Os principais modelos são a Fiat Toro (2.0 Turbo Diesel, 170 cv), a Toyota Hilux SW4 (2.8 Turbo Diesel, 204 cv), a Chevrolet S10 Z71 (2.8 Turbo Diesel, 200 cv) e a nova RAM Rampage (2.0 Turbo Diesel, 170 cv). Esses veículos atendem a quem busca alta capacidade de reboque (frequentemente acima de 3 toneladas) e durabilidade para trajetos longos.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Motor Diesel | Potência (cv) | Torque (kgf.m) | Consumo Misto (INMETRO - km/l) |
|---|
| Toyota Hilux SW4 | 2.8L Turbo | 204 | 51,0 | 10,2 |
| Chevrolet S10 Z71 | 2.8L Turbo | 200 | 51,0 | 10,1 |
| Fiat Toro Ultra | 2.0L Turbo | 170 | 38,7 | 13,4 |
Os números de consumo oficiais do INMETRO são um ponto de partida, mas na estrada, com ar-condicionado ligado e carga, é comum ver médias entre 9 e 11 km/l. O custo por quilômetro é onde o diesel precisa ser analisado. Pegando a Toro Diesel como exemplo: o litro do diesel S10 custa em média R$ 6,20 (Abast, maio/2024), contra R$ 5,80 da gasolina. Fazendo as contas, com um consumo real de 11 km/l, o custo por km fica em torno de R$ 0,56. Um modelo flex de potência similar, abastecido com etanol (R$ 3,90/L) e fazendo 7 km/l, teria custo/km de R$ 0,55. A vantagem fica no torque imediato para reboque e na vida útil do motor. A depreciação anual desses modelos costuma ser menor, segundo relatórios da Fenabrave, variando de 12% a 15% no primeiro ano, contra 18% a 22% de muitos SUVs a gasolina. O TCO (Custo Total de Propriedade) em 5 anos para um uso intensivo ( acima de 25.000 km/ano) pode compensar o preço de aquisição mais alto. A ANFAVEA aponta que este nicho, liderado pela Toyota e Fiat, representa uma fatia estável de cerca de 8% das vendas de SUVs e picapes.
