No Brasil, entregar um Porsche Panamera zero-km, especialmente se for uma configuração personalizada, leva entre 6 e 8 meses a partir da confirmação do pedido. O prazo maior que em outros países se deve principalmente à logística de importação, à fila de produção na fábrica na Alemanha e, principalmente, aos processos de homologação e adaptação para o mercado brasileiro, como a calibração para gasolina comum com 27% de etanol (E27). Um proprietário que pediu um Panamera 4S E-Hybrid no ano passado relatou 7 meses de espera até a entrega em São Paulo.
O custo total de propriedade (TCO) no primeiro ano é alto, principalmente pela depreciação. Considerando um Panamera 4S a R$ 850.000, a depreciação no primeiro ano pode chegar a 18-20%, segundo análises de seminovos de luxo com base em dados da Fenabrave. Isso significa uma perda de valor de aproximadamente R$ 153.000. Somando-se IPVA de alto valor (que varia por estado), seguro anual que pode ultrapassar R$ 30.000 para esse modelo, e manutenção programada, o custo por quilômetro rodado nos primeiros 12 meses fica bastante elevado, podendo superar R$ 15 por km apenas em custos fixos, sem contar combustível.
A escolha do motor impacta não só o preço, mas o consumo no dia a dia. O V6 2.9 bi-turbo, mais comum nas ruas de São Paulo, tem um consumo médio declarado de cerca de 8,2 km/l na cidade com gasolina, mas na prática, no trânsito pesado, dificilmente passa de 6,5 km/l. Já a versão híbrida plug-in (E-Hybrid) oferece uma autonomia elétrica reduzida para deslocamentos curtos, mas seu consumo real combinado depende muito da frequência com que se recarrega a bateria. A ANFAVEA aponta que a alta taxa de impostos sobre veículos importados como o Panamera é um dos principais fatores que limitam seu volume de vendas e alongam os ciclos de aquisição no Brasil. O Denatran, por sua vez, registra um número muito estável de novos emplacamentos de modelos de alto luxo a cada ano, indicando um mercado cativo e com processos previsíveis, porém demorados.
