Funciona, mas com condições muito específicas. Baseado em dados dos centros técnicos das montadoras no Brasil, o limpador para catalisador pode ser eficaz principalmente em carros flex que rodam muito com etanol e apresentam início de perda de potência ou consumo elevado, porém não resolve problemas mecânicos ou de dano físico. A eficácia é limitada a depósitos leves de enxofre e carbono no interior do componente. Um exemplo prático: num Volkswagen Polo 1.0 Flex 2022, com 40.000 km percorridos majoritariamente com etanol, o uso de um aditivo de qualidade pode ajudar a restaurar parte da eficiência original do catalisador, que é crucial para o bom funcionamento do sistema de injeção e para passar na inspeção veicular de emissões. O INMETRO, através de seus testes de consumo, demonstra que um catalisador comprometido pode aumentar o consumo de combustível em até 15%. Já a ANFAVEA alerta que o mercado de reposição de peças de controle de emissões movimenta centenas de milhões de Reais anualmente, indicando a dimensão dos problemas que os limpadores tentam prevenir de forma paliativa. O custo-benefício real para o proprietário se dá no cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade): uma lata do bom aditivo custa em média R$ 80-120, enquanto a troca do catalisador original pode variar de R$ 2.500 a R$ 6.000, sem contar a mão de obra. Portanto, como manutenção preventiva em um veículo bem cuidado, pode valer a pena. Mas se a luz do motor já estiver acesa por falha no catalisador, a solução não será um aditivo, e sim a revisão ou substituição.
