Acionar o freio de estacionamento eletrônico (EPB) com o câmbio em D não causa danos imediatos ou significativos ao veículo em uma situação pontual, como parar momentaneamente em um semáforo de trânsito intenso de São Paulo. O sistema é projetado para funcionar como uma assistência ao motorista, inclusive durante a condução, e possui proteções eletrônicas. No entanto, manter o carro travado pelo EPB enquanto a transmissão automática está engatada em "Drive" por períodos prolongados (como minutos ou para estacionar) não é a operação correta e pode levar ao desgaste prematuro de componentes. Desenvolvedores de veículos e centros de testes, como a Latin NCAP em seus protocolos de avaliação de sistemas de segurança, consideram a funcionalidade do EPB como parte da integridade do controle da dinâmica do veículo. O risco real não está no ato de acionar o botão, mas na força contínua que o sistema de freio de estacionamento precisa fazer para conter o torque mínimo do motor em marcha lenta, que é transmitido através do conversor de torque da transmissão automática. Essa condição de "força contra força" gera calor excessivo nos discos e pastilhas traseiras dedicadas ao EPB e submete os componentes internos do câmbio a uma tensão desnecessária. Dados do setor compilados por associações como a ANFAVEA indicam que reparos em transmissões automáticas representam uma parcela significativa dos custos de manutenção de alta complexidade. Portanto, o procedimento seguro para estacionar, que evita qualquer risco e preserva a durabilidade, é sempre: parar completamente, manter o pé no freio convencional, engatar o câmbio em P (Park) e só então acionar o EPB. Isso garante que a trava mecânica interna do câmbio, e não apenas os freios, assuma a responsabilidade de manter o veículo imóvel.
