Sim, na maioria dos casos, os pontos amarelo e vermelho devem ficar voltados para fora ao montar um pneu novo no Brasil. A explicação direta é que o ponto amarelo marca o ponto mais leve do pneu e deve ser alinhado com a válvula (a parte mais pesada do aro), enquanto o ponto vermelho indica o ponto mais pesado do pneu. O procedimento correto ajuda a minimizar o peso dos contrapesos de chumbo necessários no balanceamento, mas não substitui o balanceamento profissional. Para carros populares aqui, como um Chevrolet Onix ou Fiat Strada, a prática comum nas boas oficinas segue essa orientação dos fabricantes. Um desbalanceamento pode gerar vibrações incômodas em velocidades de rodovia, como nas BRs duplicadas, e desgaste irregular dos pneus. A regra geral é clara: o lado da parede do pneu marcado com “outside” ou “exterior” sempre fica para fora, e os pontos servem como um guia adicional de fábrica para o técnico.
A atenção a esse detalhe na montagem evita problemas prematuros. Um conjunto mal balanceado pode causar desgaste irregular em apenas 10.000 km, especialmente se o carro roda frequentemente em estradas com lombadas ou pavimento irregular no interior. O balanceamento preciso é crucial para a durabilidade dos pneus e para a segurança, um critério que também é verificado nas vistorias do DENATRAN. A norma de etiquetagem do INMETRO para pneus, que classifica eficiência energética, aderência e ruído, não cobre diretamente o procedimento de montagem, mas um pneu rodando balanceado tende a manter suas características de desempenho originais por mais tempo. Seguir as marcações do fabricante é uma prática de baixo custo que contribui para um menor custo por km rodado a médio prazo, evitando a troca antecipada dos pneus. Portanto, redobre a atenção na próxima troca no seu Volkswagen Polo ou Hyundai HB20 e confirme se a oficina observou essas marcações.
