Sim, todos os motores a combustão no Brasil produzem emissões, mas a quantidade e a toxicidade variam enormemente dependendo do combustível, idade do veículo e tecnologia. Um carro flex moderno, regulado pela fase L7 do PROCONVE (vigente desde 2022) e com tecnologia como injeção direta e catalisador de três vias, emite muito menos poluentes que um carro com motor carburado dos anos 90. O foco atual no Brasil é a redução dos óxidos de nitrogênio (NOx) e do monóxido de carbono (CO), com a Latin NCAP destacando que a qualidade do ar nos centros urbanos é uma preocupação de saúde pública. Para um proprietário, o custo das emissões se reflete no IPVA, no consumo e na depreciação. Veja a comparação para um hatchback popular 1.0 flex (ano-modelo 2023) em uso urbano em São Paulo:
| Combustível | Consumo Misto | Custo por km (combustível)* | Emissões de CO2 (g/km)** |
|---|
| Gasolina (E27) | 13,4 km/l | R$ 0,48 | 147 |
| Etanol (E100) | 9,2 km/l | R$ 0,52 | Aprox. 0 (renovável) |
*Preços médios R$ 6,45/l (gasolina) e R$ 4,10/l (etanol) - maio/2024. **Fonte: dados de homologação INMETRO.
Os números-chave são:
- Consumo com etanol: 9,2 km/l, mais baixo que o da gasolina.
- Custo por km com gasolina: R$ 0,48, ligeiramente mais econômico financeiramente.
- Emissões de CO2 da gasolina: 147 g/km, conforme padrões de homologação.
Considerando a depreciação média de 15% ao ano para a categoria (dados Fenabrave) e os custos de manutenção, o Custo Total de Propriedade (TCO) de um carro novo pode adicionar mais R$ 0,70 a R$ 1,00 por quilômetro rodado. Portanto, a "fumaça" do escapamento tem um preço direto no bolso, que vai além do abastecimento. A ANFAVEA projeta que, mesmo com a chegada dos elétricos, a frota flex dominará as estradas brasileiras pelos próximos 15 anos, tornando a eficiência desses motores crucial.
