Sim, carros zero-quilômetro geralmente apresentam um consumo de combustível mais alto nos primeiros milhares de quilômetros. É a fase de amaciamento do motor. Na prática, um modelo popular flex como um Volkswagen Polo 1.0 pode consumir cerca de 10% a 15% a mais nesse período inicial, segundo relatos de proprietários. Depois de rodados aproximadamente 5.000 km, o consumo tende a estabilizar nos valores oficiais do INMETRO. O custo real por quilômetro leva em conta essa fase inicial, a depreciação mais acentuada no primeiro ano (dados da Fenabrave indicam até 20%) e os custos de seguro. Para um carro popular novo, o custo total de propriedade (TCO) nos primeiros 12 meses pode ser significativamente impactado por esse consumo inicial mais elevado.
| Estágio | Consumo Aproximado (Polo 1.0 Flex) | Cenário Típico |
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| Amaciamento (0-5.000 km) | 10,5 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol) | Trânsito urbano misto |
| Após amaciamento | 11,7 km/l (gasolina) / 8,4 km/l (etanol) | Mesmo percurso, motor assentado |
- Consumo no etanol durante a quebra: Pode ser 25% a 30% menor que na gasolina, impactando mais o bolso se abastecer com álcool nessa fase.
- Depreciação no primeiro ano: Dados da ANFAVEA e Fenabrave mostram que é o maior do ciclo de vida do veículo.
- Estabilização após 5 mil km: O consumo se normaliza, seguindo as médias do selo do INMETRO.
A ANFAVEA comenta que o processo de assentamento das peças é normal e projetado. Já um relatório do INMETRO sobre eficiência energética destaca que os valores de homologação são alcançados com o motor já rodado. Portanto, é esperado que o consumo inicial seja maior, e o custo por km inicial leva esse fator em conta junto com a desvalorização.
