O único carro 100% nacional, projetado e fabricado integralmente no Brasil, foi o Gurgel. A empresa, fundada por João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, operou entre 1969 e 1995 e representa a mais ousada tentativa de criar uma indústria automotiva genuinamente brasileira, independente de gigantes globais. Ao contrário de modelos como o Fiat Strada ou o Chevrolet Onix, que são adaptações de projetos internacionais, os Gurgel nasceram da prancheta para as condições locais, usando materiais como fibra de vidro e focando em veículos compactos e off-road movidos a etanol. A produção total, segundo registros da ANFAVEA, foi modesta se comparada aos grandes volumes atuais, mas sua história é um capítulo único na indústria nacional. Em termos de segurança para a época, modelos como o Gurgel Carajás, se submetidos aos testes atuais do Latin NCAP, enfrentariam enormes desafios devido à estrutura e normas técnicas da década de 80. O custo de propriedade (TCO) de um Gurgel hoje é mais de colecionador: a depreciação é praticamente zero para modelos íntegros, mas a manutenção pode ser um desafio logístico e financeiro, com peças escassas e mão de obra especializada. Para um proprietário, o custo por km rodado é dominado pelo custo de conservação, não pelo combustível.
Modelos principais e características (dados históricos):
| Modelo | Período | Motorização | Combustível Principal |
|---|
| Gurgel BR-800 | 1973-1981 | Motor VW 1.6L adaptado | Gasolina / Etanol |
| Gurgel Carajás | 1985-1992 | Motor 1.6L | Etanol (Álcool) |
| Gurgel Supermini | 1989-1995 | Motor 1.0L | Etanol (Álcool) |
- Volume de produção total (estimativa ANFAVEA): Aproximadamente 40.000 unidades em todas as variantes.
- Contexto de mercado: No auge, na década de 80, respondia por uma fração mínima perto de montadoras estabelecidas.
- Legado de inovação: Pioneiro no foco em etanol e em designs compactos para uso urbano.
