
Para a grande maioria dos carros novos no Brasil, especialmente os flex, o uso de aditivos na gasolina é um gasto desnecessário. Os motores modernos e os combustíveis de posto, especialmente a gasolina aditivada premium, já possuem compostos detergentes que mantêm os bicos injetores e válvulas limpos. Um estudo do INMETRO (2023) sobre a qualidade dos combustíveis mostrou que a gasolina comum e a aditivada atendem a especificações rigorosas. A ANFAVEA reforça que seguir o manual do proprietário é a recomendação absoluta para preservar a garantia de fábrica. Por exemplo, em um uso anual de 15.000 km com um carro popular que faz em média 12 km/l na gasolina, o custo do combustível pode ficar em torno de R$ 12.000. Adicionar um aditivo a cada tanque (digamos, R$ 25 por tratamento a cada 50 litros) acrescentaria cerca de R$ 750 por ano ao custo total de propriedade (TCO), sem benefício comprovado para um veículo novo. A depreciação, que é o maior componente do TCO, não é impactada por esse uso. Portanto, o custo por quilômetro rodado aumenta sem necessidade.

















Trabalho em uma loja de seminovos e o que valoriza o carro na revenda é a historiada de revisões em dia, não o uso de aditivos. Já vi clientes que usavam religiosamente, mas na avaliação técnica o motor apresentava os mesmos desgastes normais. Na hora de precificar, um Honda City ou um Volkswagen Polo com 3 anos não vale um real a mais por isso. O que pesa mesmo são os detalhes: amassados, estado dos pneus e, claro, se o óleo foi trocado no prazo certo.

Trabalho em uma loja de seminovos e o que valoriza o carro na revenda é a historiada de revisões em dia, não o uso de aditivos. Já vi clientes que usavam religiosamente, mas na avaliação técnica o motor apresentava os mesmos desgastes normais. Na hora de precificar, um Honda City ou um Volkswagen Polo com 3 anos não vale um real a mais por isso. O que pesa mesmo são os detalhes: amassados, estado dos pneus e, claro, se o óleo foi trocado no prazo certo.


