Sim, a grande maioria dos carros zero-quilômetro vendidos no Brasil ainda vêem com um estepe, mas é crucial verificar o tipo. A regra é o pneu estepe do tipo “socorro” (mais fino e com limite de velocidade), principalmente em carros de passeio compactos e médios populares, enquanto o estepe de tamanho normal tem se tornado cada vez mais raro, frequentemente reservado para SUVs e picapes. Dados da Fenabrave sobre a frota nacional indicam que, para reduzir custos e peso, muitos modelos de entrada agora optam apenas por kits de reparo, uma tendência forte em veículos elétricos e alguns hatchbacks premium. A ANFAVEA, em seus relatórios de especificações, confirma que a presença do estepe e das ferramentas (macaco e chave de roda) é um item de série na maior parte da produção nacional, mas a especificação exata varia conforme a versão do modelo. Por exemplo, a Fiat Strada Volcano, um dos carros mais vendidos, mantém o estepe socorro, mas em versões mais básicas de outros modelos, o kit pode ser a única opção. O custo de uma troca preventiva para um estepe normal pode chegar a R$ 800 (pneu + roda), um valor importante no cálculo do custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos. O procedimento para trocar um pneu no Brasil segue a mesma lógica básica, mas atenção aos pontos de apoio do macaco, especialmente em estradas de terra ou com muitas lombadas, onde um apoio inadequado é risco comum. A pressão do estepe socorro deve ser verificada mensalmente, pois costuma ser mais alta (cerca de 60 psi) e a rodagem é limitada a 80 km/h no máximo, um detalhe perigoso se ignorado em rodovias duplicadas.
- Estepe socorro (mais comum): Limite de 80 km/h.
- Kit de reparo (tendência): Sem limite de distância pós-reparo imediato.
- Verificação mensal da pressão do estepe: Crítica para segurança.
- Custo de substituição por estepe normal: Até R$ 800.
