O Ford Taurus ainda é fabricado?

[LaAnna]

Não, o Ford Taurus não é mais fabricado para o mercado brasileiro e sua produção global também foi encerrada. A última geração vendida aqui foi a de 2010 a 2017, e desde então a Ford encerrou a produção de todos seus sedãs, focando em SUVs e picapes. De acordo com a ANFAVEA, a Ford deixou de fabricar veículos no Brasil em 2021, e a Fenabrave aponta que modelos como o Taurus saíram de linha muito antes, sem planos de retorno. Para um carro desse porte e idade, o custo total de propriedade (TCO) se torna um ponto crucial. Um Taurus 3.0 V6 2015, por exemplo, tem uma depreciação anual alta, bebe bastante – especialmente no etanol – e os custos de manutenção são elevados, o que impacta diretamente no valor de revenda.

Item	Ford Taurus SEL 3.0 V6 (2015)	Média Segmento Médio/Grande Atual (ex: Toyota Corolla)
Potência	284 cv	~170 cv
Consumo (etanol - cidade)	Aprox. 4.8 km/l	Aprox. 7.5 km/l
Faixa de Preço (usado, 2024)	R$ 70.000 - R$ 90.000	R$ 110.000 - R$ 150.000 (novo)
IPVA (SP - 2024)	4% do valor	4% do valor (sobre base maior)

• Depreciação anual estimada: Pode chegar a 10-15% para modelos mais antigos, segundo análises de mercado de seminovos.
• Custo por km (considerando gasolina, seguro, manutenção básica): Facilmente acima de R$ 1,20/km, baseado em simulações de custos de proprietários.
• Manutenção corretiva: Peças do motor V6 e da transmissão automática de 6 velocidades têm custo significativamente mais alto que motores 4 cilindros turbo atuais.

O Taurus era um carro robusto, mas seu conceito de grande sedã V6 se tornou antieconômico para a realidade brasileira atual de combustíveis e preferência por SUVs. Sua longa distância entre-eixos era confortável para viagens, mas um tormento no trânsito de São Paulo. Hoje, um proprietário precisa estar ciente de que está comprando um carro de nicho, com custos de operação altos e uma rede de assistência mais limitada, já que a Ford saiu do país.

[HarmonyMarie]

Tive um Taurus 3.0 2016 por dois anos. Foi o carro mais confortável que já tive para viajar na Rio-SP, um verdadeiro sofá na rodovia. Mas na cidade, com etanol, era complicado. O computador de bordo não passava de 5,2 km/l no dia a dia em Belo Horizonte, com aquelas subidas. Quando precisei trocar o módulo de injeção, a peça original era importada e a conta ficou perto de R$ 3.000. Vendi porque o custo para rodar pouco, menos de 10.000 km por ano, não fazia sentido. Quem compra um usado hoje tem que ter um bom mecânico de confiança e não se assustar com o posto de gasolina.

[VonWillow]

No Brasil, só encontra o Taurus no mercado de seminovos. A procura é baixa, então o preço despenca depois de uns 5 anos. Um 2015/2016 tá saindo por volta de R$ 75 mil. Cuidado com os que rodaram muito como carro de aplicativo premium ou frota empresarial. Olha o histórico de manutenção das correias e do sistema de arrefecimento do V6. É um carro para quem quer conforto a qualquer custo e sabe que vai gastar.

[Louis]

Como mecânico, vejo dois perfis de dono do Taurus que chegam aqui: o entusiasta que ama o carro e mantém tudo em dia, e aquele que comprou barato e leva um susto. O motor Cyclone V6 é durável, mas quando precisa de algo, como um tensor de correia ou um sensor específico, o valor é de importado. O consumo é naturalmente alto, em torno de 5 km/l no álcool e 7,5 na gasolina na cidade, mas muita gente não calcula isso direito na hora da compra. Outro ponto é a suspensão a ar traseira, que dá um conforto excelente, mas o reparo do compressor ou das bolsas não é barato. Se você não tem uma reserva para manutenções acima da média, é melhor olhar um sedã mais comum.

[AliyahDella]

A versão final do Taurus, a SHO com motor EcoBoost V6 twin-turbo, era um absurdo de potência e nunca veio para cá. Aqui ficamos com o aspirado. Acho uma pena terem acabado com os sedãs grandes, mas entendo o mercado. Hoje, pelo mesmo custo total de um Taurus usado, você pega um SUV como o Compass mais novo, com tecnologia atual e consumo muito melhor. A saudade fica, mas a racionalidade manda.