Na maioria dos modelos Mercedes-Benz vendidos no Brasil, o freio de estacionamento manual tradicional foi substituído por um freio de estacionamento eletrônico (EPB), acionado por um botão. Em carros com volante à esquerda, padrão no mercado brasileiro, esse botão geralmente fica no console central, ao lado da alavanca de câmbio, e não na coluna de direção como em alguns modelos do Reino Unido. A função é idêntica à de uma alavanca mecânica, mas com mais espaço no habitáculo e conveniência, como o acionamento automático ao desligar o motor. Alguns modelos mais antigos (anteriores a 2018, aproximadamente) ou versões específicas ainda podem ter a alavanca manual.
A adoção maciça do EPB está alinhada com as tendências globais de eletrificação e integração de sistemas de segurança. A Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação, considera sistemas eletrônicos que previnem o movimento inadvertido do veículo estacionado como um item de segurança relevante. Por outro lado, dados da ANFAVEA mostram que a modernização da frota, incluindo itens como o EPB, é um fator observado nos registros de veículos novos no país.
Para o proprietário brasileiro, a principal diferença prática está na rotina de manutenção e no custo. Um freio eletrônico praticamente não requer ajustes de cabo, comum nos manuais após alguns anos de uso em estradas com muitas lombadas ou terrenos irregulares. No entanto, se houver falha, o reparo é mais complexo e caro. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um Classe C 2022/2023 deve considerar:
| Item | Custo/Impacto Estimado |
|---|
| Manutenção preventiva do EPB | Praticamente nula |
| Reparo corretivo do sistema EPB | A partir de R$ 1.500 |
| Desvalorização (depreciação anual) | Ligeiramente menor em carros com mais itens de tecnologia |
| Consumo de combustível | Sem influência direta |
- Manutenção do EPB: custo próximo de zero na prevenção.
- Reparo do EPB: valor pode superar R$ 1.500 se o atuador for trocado.
- Depreciação: tecnologias como o EPB ajudam a sustentar o valor de revenda.
A experiência no dia a dia em cidades como São Paulo é positiva com o Auto Hold, função que mantém o carro imóvel no trânsito sem precisar manter o pé no freio.
