Sim, no Brasil, o balanceamento é obrigatório após trocar pneus, mas o alinhamento depende de sinais específicos. Quem faz o serviço de pneus deve incluir o balanceamento por padrão. É uma correção de peso para evitar vibração no volante, especialmente acima de 80 km/h em rodovias duplicadas. Já o alinhamento ajusta os ângulos das rodas. Se o carro não puxar para um lado ou o volante não estiver torto em linha reta, a troca simples de pneus pode não exigir alinhamento. No entanto, se o carro já apresentava desgaste irregular nos pneus velhos, é altamente recomendável fazer os dois serviços juntos para garantir a durabilidade dos pneus novos.
A omissão do balanceamento pode custar caro. Vibrações não corrigidas aceleram o desgaste de componentes como rolamentos e terminais de direção. Um proprietário de um Fiat Strada 2022 que roda 25.000 km por ano pode ver o custo por quilômetro aumentar se tiver que substituir esses itens prematuramente. A Latin NCAP reforça que a manutenção correta dos pneus é um fator de segurança passiva. O Denatran, através das normas de segurança veicular, também trata da importância da estabilidade direcional, diretamente afetada por esses serviços.
Sob a perspectiva do custo total de propriedade (TCO), é mais econômico fazer o alinhamento preventivo. Um serviço completo (alinhamento + balanceamento) em um carro popular como o Hyundai HB20 custa em média R$ 150 a R$ 250. Considerando que um jogo de pneus novos para o mesmo modelo pode custar a partir de R$ 1.200, investir na manutenção correta protege esse ativo. A depreciação anual do veículo também é influenciada pelo estado geral, incluindo a integridade dos pneus. Portanto, a regra prática é clara: balanceamento sempre, alinhamento ao menos a cada 10.000 km ou ao primeiro sinal de problema na dirigibilidade.
