Sim, na maioria dos casos, é necessário remover a tinta original de forma seletiva antes de uma repintura, mas não totalmente. A prática comum nas boas oficinas brasileiras é lixar (desbastar) a camada de verniz e parte da tinta de acabamento na área a ser reparada, criando um "degrau" suave para receber as novas camadas. Aplicar tinta nova diretamente sobre a antiga, sem esse preparo, resulta em um relevo visível e, com o tempo, em descascamento. O INMETRO, em suas diretrizes para serviços automotivos, enfatiza a importância da preparação da superfície para a durabilidade do reparo. O Sindirepa-SP (Sindicato dos Reparadores de Veículos) também orienta que a espessura total da tinta após o reparo não deve ultrapassar certos limites para evitar problemas.
O processo técnico envolve medir a espessura da tinta original (em micrômetros) para saber o quanto pode ser lixado. Um carro moderno tem cerca de 100-120 µm de espessura total de pintura. A remoção completa até a chapa é rara, reservada para casos de oxidação severa. O custo do serviço é diretamente impactado por essa etapa de preparação. Para um parachoque dianteiro de um HB20, por exemplo:
- Mão de obra para lixagem/preparação: R$ 150 - R$ 300
- Mão de obra para pintura propriamente dita: R$ 200 - R$ 400
A decisão final depende da avaliação do profissional. Um risco raso que não atingiu o primer pode ser corrigido apenas com polimento e não requer repintura. Danos profundos exigem lixagem até o primer ou até a chapa. A escolha entre um "retoque localizado" (mais barato, mas pode ficar visível) e uma "pintura total do componente" (mais cara e durável) define a extensão da remoção de tinta necessária. Um bom pintor sempre prioriza a menor intervenção possível que garanta um resultado imperceptível e duradouro.
