Preciso adicionar óleo refrigerante ao substituir o compressor do ar-condicionado do carro?

[LydiaLynn]

Sim, ao trocar o compressor do ar-condicionado no Brasil, é obrigatório adicionar a quantidade e o tipo correto de óleo lubrificante PAG, que funciona também como refrigerante no circuito. A quantidade exata varia conforme o modelo e o tamanho do sistema, mas para carros populares nacionais, fica geralmente entre 120ml e 180ml. Um Fiat Strada 1.4 flex, por exemplo, leva cerca de 120ml de PAG 46, enquanto um Volkswagen Polo 1.0 TSI pode precisar de 150ml de PAG 100. O método mais comum aqui nas oficinas é pelo lado de baixa pressão: após evacuar totalmente o sistema com uma bomba de vácuo por pelo menos 30 minutos, o óleo é injetado pela mangueira de serviço antes da recarga do gás. O manual do proprietário ou as especificações do fabricante do compressor de reposição sempre trazem essa informação – ignorar isso é pedir para queimar o compressor novo em poucos meses. A ANFAVEA alerta que a falta de manutenção adequada do sistema de climatização é uma das causas de perda de valor residual em veículos com mais de 5 anos no mercado brasileiro. Já o INMETRO, através da etiqueta de eficiência energética veicular, demonstra que um sistema de ar-condicionado com óleo em desequilíbrio pode aumentar o consumo de combustível em até 8%, impactando diretamente o custo por km rodado, principalmente para quem roda muito com etanol.

[SanCourtney]

No meu Jeep Renegade 1.8 flex, quando precisei trocar o compressor ano passado, o mecânico colocou 150ml de óleo PAG 46. Me alertou que, como o carro é flex e eu uso bastante etanol, o sistema trabalha sob mais estresse térmico, então a qualidade do óleo é ainda mais crítica. Faz sentido, porque o ar ficou gelado logo na primeira ligada e, um ano depois, continua perfeito, mesmo no trânsito pesado de Recife.

[Todd]

No meu Jeep Renegade 1.8 flex, quando precisei trocar o compressor ano passado, o mecânico colocou 150ml de óleo PAG 46. Me alertou que, como o carro é flex e eu uso bastante etanol, o sistema trabalha sob mais estresse térmico, então a qualidade do óleo é ainda mais crítica. Faz sentido, porque o ar ficou gelado logo na primeira ligada e, um ano depois, continua perfeito, mesmo no trânsito pesado de Recife.

[McEloise]

Vejo muito erro em oficinas por aqui no interior de Minas. O pessoal acha que pode usar qualquer óleo ou colocar "no olhômetro". Já atendemos um Chevrolet Onix que veio de outra oficina com óleo mineral em vez de PAG – o compressor novo durou menos de dois meses. Outro ponto: se o carro sofreu batida na frente e o condensador foi danificado, tem que descontar o óleo que ficou retido nele antes de colocar a quantidade nova. Senão fica com excesso e o ar não resfria direito.

[LaOwen]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, meu Hyundai HB20 1.0 roda fácil 500 km por dia com o ar ligado. Quando troquei o compressor, o técnico foi categórico: usar só o óleo da especificação e medir com a proveta. Colocou 130ml. Ele explicou que, com a nossa rotina de muito uso e paradas no trânsito, um óleo de má qualidade degrada rápido e entope o filtro secador, aí a conta fica mais cara depois.

[Annabeth]

Para quem tem carro flex e roda majoritariamente com etanol, como eu, um detalhe importante: o motor funciona em temperatura mais alta com álcool. Isso exige mais do ar-condicionado, principalmente no verão do Centro-Oeste. Na troca do compressor do meu Fiat Toro, o mecânico optou por um óleo PAG de viscosidade um pouco mais alta do que o mínimo recomendado, justamente para garantir a lubrificação nesse calor. Ficou perfeito.