Não, a maioria dos carros populares vendidos no Brasil não tranca as portas automaticamente quando você desliga o veículo e sai. Esse recurso, conhecido como travamento automático ao sair, ainda é mais comum em modelos premium importados. No cenário brasileiro, o comportamento mais frequente é o travamento automático ao andar (travamento speed-sensitive), que ativa as travas quando o carro atinge entre 15 a 20 km/h. Isso é padrão em muitos modelos, como o Volkswagen Polo e o Chevrolet Onix das gerações mais recentes, para aumentar a segurança no trânsito urbano. Outra situação comum é o carro se travar sozinho se você destravar com o controle, mas não abrir nenhuma porta em cerca de 30 a 45 segundos, um recurso de economia de bateria do chaveiro presente em Fiat e Renault, por exemplo.
Para o dono brasileiro, o custo total de propriedade (TCO) de um carro com entrada e partida sem chave, que muitas vezes inclui o travamento por proximidade, deve ser considerado. A depreciação de um modelo com esse opcional pode ser menor, mas o custo de reposição de um chaveiro com sensor pode chegar a R$ 2.000, conforme orçamentos de 2023 em redes de autopeças de São Paulo. Portanto, a conveniência tem um preço.
A segurança veicular no Brasil, avaliada por agências como o Latin NCAP, prioriza a integridade estrutural, mas sistemas de segurança passiva como o travamento automático em movimento são vistos como importantes complementos. Dados do Denatran sobre furtos mostram que a maioria ocorre em veículos estacionados e destravados, reforçando a necessidade do hábito manual de verificação. A recomendação prática é sempre usar o controle para trancar o carro e puxar a maçaneta para confirmar, especialmente em estacionamentos de shoppings ou ruas movimentadas, onde a falha de um sistema automático poderia ser explorada.
