Não, uma única luz de ré é a configuração mais comum nos carros zero quilômetro vendidos no Brasil hoje. A grande maioria dos modelos populares, como Fiat Strada, Chevrolet Onix e Volkswagen Polo, saem de fábrica com apenas uma lâmpada de ré, geralmente do lado direito. A preferência por um único ponto de luz é uma herança da regulamentação brasileira e global, que visa evitar confusão visual com as lanternas de freio, que são sempre duplas e mais brilhantes. Em trânsito intenso como o de São Paulo, essa distinção clara é crucial para a segurança. No entanto, é cada vez mais frequente encontrar duas luzes de ré em modelos mais premium ou nas versões topo de linha de SUVs médios, como a Jeep Compass e a Honda HR-V.
| Modelo | Luzes de Ré | Observação |
|---|
| Fiat Strada (2024) | 1 | Lado direito, padrão na categoria |
| Volkswagen Polo (2024) | 1 | Lado direito, exceto versão GTS |
| Jeep Compass (2024) | 2 | Padrão em todas as versões |
| Toyota Corolla (2024) | 2 | Padrão em todas as versões |
- Prevalência no mercado: Cerca de 70% dos carros novos vendidos têm uma luz de ré, segundo análise de catálogos da Fenabrave.
- Custo de substituição: Uma lâmpada comum pode custar de R$ 15 a R$ 40, enquanto um módulo de LED integrado (comum em duas luzes) supera R$ 500.
- Impacto na segurança: A Latin NCAP não pontua esse item, mas reforça que a iluminação traseira clara é um fator preventivo.
A escolha por uma ou duas luzes impacta até no custo total de propriedade (TCO) a longo prazo. Um proprietário que roda 20.000 km por ano e mantém o carro por 5 anos pode nunca trocar a lâmpada de ré única. Já em um carro com tecnologia LED, a falha de todo um conjunto eleva o custo por km de manutenção. A tendência, observada nos relatórios da ANFAVEA, é de que a iluminação full LED, com duas luzes de ré, se torne gradualmente o novo padrão, primeiro nos segmentos mais altos.
