Não. Em uma colisão menor no Brasil, é muito comum que apenas um dos carros apresente riscos visíveis. A resposta depende principalmente da força do impacto, da velocidade relativa, da qualidade da pintura e, crucial aqui, se o veículo possui película de proteção. Um exemplo brasileiro prático: um esbarrão em um estacionamento de shopping entre um Hyundai HB20 2023 (com película aplicada no para-choque) e um Fiat Argo básico provavelmente deixará riscos apenas no Argo. O custo e a complexidade do reparo variam drasticamente. Um risco leve (apenas na camada transparente) pode ser polido por detalhista por R$ 150-300. Um risco médio (atingindo a base) exige retoque de pintura, custando de R$ 400 a R$ 800 por peça em uma oficina especializada. Já um risco profundo (atingindo o metal) demanda funilaria e pintura completa, com custo médio entre R$ 1.200 e R$ 2.500 por peça, valores baseados em orçamentos de redes como a Grupo Multi (Sindipeças). A depreciação é um fator oculto: um carro com histórico de reparo de porta, mesmo que perfeito, pode valer de 5% a 10% a menos no mercado de seminovos, segundo avaliações publicadas no Webmotors. Em cidades litorâneas como Santos ou Fortaleza, onde a maresia é forte, qualquer risco que exponha o metal se torna uma urgência para evitar corrosão. A ANFAVEA destaca que a pintura dos carros nacionais segue padrões globais de qualidade, mas a espessura e a durabilidade podem variar entre modelos e montadoras. Portanto, mesmo em um toque leve, a avaliação por um funileiro de confiança é essencial para evitar custos maiores no futuro e manter a integridade do veículo no longo prazo.
