Sim, os BMW vendidos no Brasil geralmente não vêm com macaco de carro no porta-malas. A maior parte da frota nacional da marca, como as Série 3 e X1, já sai de fábrica equipada com pneus run-flat como item de série há anos. Esses pneus têm paredes laterais reforçadas que permitem rodar sem pressão de ar por cerca de 80 km a até 80 km/h, tempo suficiente para chegar a uma oficina em uma rodovia duplicada ou no trânsito urbano. A decisão da BMW segue uma tendência global de redução de peso e otimização de espaço, mas no contexto brasileiro, isso impacta diretamente o custo de reposição. Um pneu run-flat novo para um BMW 320i pode custar a partir de R$ 1.500, enquanto um pneu convencional similar fica em torno de R$ 900. A ANFAVEA aponta que a adoção de tecnologias que dispensam o estepe visa eficiência, e testes da Latin NCAP mostram que sistemas de segurança ativa, comuns nesses modelos, ajudam a prevenir furos. O custo total de propriedade (TCO) fica mais alto para o proprietário: a economia inicial de espaço e peso é compensada por um custo por quilômetro mais elevado na troca de pneus. A depreciação anual do veículo não é diretamente afetada, mas um pneu run-flat danificado em uma estrada de terra no interior pode exigir um guincho, um custo extra não previsto por quem está acostumado a trocar o pneu sozinho.
-Pneus run-flat são item de série na maioria dos BMW no Brasil.
-Um pneu run-flat novo custa cerca de 60% mais que um convencional.
-A tecnologia elimina a necessidade do estepe e do macaco.
