O princípio de carregamento de uma bateria de íons de lítio, como as usadas em carros elétricos e híbridos, segue um protocolo de tensão constante e corrente constante (CC/CV) para maximizar a vida útil. Em termos práticos para o proprietário brasileiro, isso se traduz em tempos de recarga e cuidados específicos. Um ponto crucial é que carregar sempre até 100% ou deixar descarregar completamente acelera a degradação; o ideal é manter a bateria entre 20% e 80% no dia a dia. A vida útil dessas baterias é medida em ciclos, e uma má prática de recarga pode reduzir drasticamente sua capacidade ao longo dos anos, impactando diretamente a autonomia e o valor de revenda do veículo.
Para ilustrar, veja a diferença no tempo para uma recarga de 20% a 80% em modelos comuns no Brasil, considerando um carregador wallbox de 7.4 kW (tomada trifásica):
| Modelo (Ano) | Capacidade da Bateria | Tempo Aprox. (20% a 80%) |
|---|
| BYD Dolphin (2024) | 44,9 kWh | ~4 horas |
| Caoa Chery iCar (2024) | 17,6 kWh | ~1,5 hora |
| Fiat 500e (2024) | 42 kWh | ~3,8 horas |
Esses tempos variam principalmente pela capacidade da bateria. A ANFAVEA aponta que a infraestrutura de carregamento doméstico é a mais usada no Brasil, enquanto o INMETRO, através da etiqueta PBE Veicular, padroniza a medição do consumo de energia (kWh/km) para elétricos. O custo total de propriedade (TCO) de um elétrico no Brasil deve incluir a depreciação da bateria, que pode ser de 2-3% ao ano se bem cuidada, mas pode saltar para mais de 5% com maus hábitos de recarga. Calcular o custo por km envolve dividir o preço pago na energia (em R$/kWh) pela autonomia real do carro. Para um dono em São Paulo que roda 15.000 km/ano e recarrega majoritariamente em casa, o custo com energia pode ser até 70% menor comparado ao etanol ou gasolina no mesmo percurso, mas uma bateria degradada pode anular essa economia ao exigir trocas prematuras.
