Sim, pneus AT (All-Terrain) consomem mais combustível que os pneus convencionais para asfalto (HT). O aumento médio fica entre 7% e 15%, podendo chegar a 20% em cidades com trânsito intenso como São Paulo, devido à maior resistência ao rolamento causada pela banda de rodagem mais agressiva e composto mais duro. A etiqueta do INMETRO, que classifica a eficiência energética dos pneus, mostra claramente que modelos AT geralmente ficam nas categorias menos eficientes (classificação C, D ou E), enquanto pneus de estrada atingem A ou B. A escolha deve pesar o custo adicional por quilômetro rodado contra a necessidade real de tração em terrenos acidentados.
Um cálculo prático para um veículo popular flex como o Fiat Strada 1.4, considerando os dados mais recentes disponíveis:
| Cenário | Pneu | Consumo Médio (Etanol) | Custo por 1.000 km (Etanol, R$ 3,50/L) |
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| Uso Urbano/Asfalto | HT (Convencional) | 9,2 km/l | R$ 380,43 |
| Uso Misto (80% asfalto) | AT (All-Terrain) | 8,4 km/l | R$ 416,67 |
- Cálculo do custo adicional: Para quem roda 20.000 km/ano, a diferença de R$ 36,24 a cada 1.000 km se traduz em R$ 724,80 a mais por ano apenas em combustível usando etanol.
- Impacto no TCO (Custo Total de Propriedade): Além do combustível, deve-se considerar que pneus AT têm preço de aquisição entre 20% e 40% mais alto e, em alguns casos, uma vida útil ligeiramente menor no asfalto contínuo. Um relatório setorial da ANFAVEA de 2023 corrobora que componentes que aumentam o peso ou a resistência do veículo têm impacto mensurável e direto no consumo, validando essa relação.
- Conclusão para o dono: A troca para pneus AT em um carro que não sai do asfalto é um investimento que só aumenta despesas fixas. A depreciação do veículo não é significativamente afetada pelo tipo de pneu, mas o bolso do proprietário sente no dia a dia. A decisão racional deve sempre partir da pergunta: quantos dias por mês eu realmente preciso da capacidade off-road deste pneu?
