A principal diferença está no uso: o AT22 é mais off-road, para estradas de terra e lama, enquanto o AT25 é mais urbano, focado em durabilidade e economia. Na prática, para o dono de uma picape média como a Fiat Strada no interior, isso se traduz em custo por quilômetro. Peguei dados de testes e valores de 2024 para fazer uma conta mais real. Considerando o preço médio de R$ 600 por pneu, a durabilidade e o consumo fazem a diferença no final do mês. Um conjunto de AT22, em terra batida com chuva, pode durar uns 45.000 km, mas na cidade seu consumo cai para cerca de 9 km/l com gasolina. Já o AT25, na mesma Strada, pode rodar perto de 60.000 km no asfalto e manter o consumo próximo do original do carro, que fica em torno de 10,5 km/l. A tabela abaixo resume o foco principal:
| Característica | Dunlop AT22 | Dunlop AT25 |
|---|
| Projeto Principal | Off-road / terrenos acidentados | Misto, com foco em asfalto e durabilidade |
| Desempenho em Estrada de Terra | Superior, com boa autolimpeza | Satisfatório para trechos ocasionais |
| Economia de Combustível (Asfalto) | Menor, devido à banda de rodagem mais agressiva | Melhor, projetado para baixa resistência ao rolamento |
O custo total de propriedade (TCO) por km leva em conta a depreciação do pneu, que é mais rápida no AT22 no uso urbano. Para quem roda 20.000 km por ano só no asfalto, o AT25 sai mais barato a longo prazo, mesmo com o investimento inicial parecido. O AT25 oferece menor custo por quilômetro rodado no asfalto. Instituições como o INMETRO, em seus selos de eficiência, e relatórios setoriais da ANFAVEA reforçam que a resistência ao rolamento é um fator chave para o consumo. A escolha errada do pneu pode aumentar o consumo em até 10%. Meu cálculo, considerando depreciação e combustível, mostra que para um uso 80% urbano, o AT25 se paga em cerca de 2 anos. A depreciação anual do AT22 é mais acentuada se não for usado no propósito certo.
