Um motor a diesel, considerando o custo por quilômetro rodado (CPK) em uso predominantemente rodoviário e de longa distância, geralmente é mais econômico que um flex a gasolina ou etanol no Brasil. A análise do custo total de propriedade (TCO) para um caminhoneiro ou motorista de aplicativo premium que roda acima de 30.000 km/ano mostra que a economia no combustível compensa o preço de compra e manutenção mais altos. Veja a comparação para um percurso de 500 km em rodovia duplicada:
| Custo Operacional (Exemplo) | Toyota Hilux 2.8 Diesel 4x4 (2024) | Chevrolet S10 2.8 Turbo Flex 4x4 (Abastecida com Gasolina) |
|---|
| Consumo médio (estrada) | 10,5 km/l (Diesel S10) | 8,2 km/l (Gasolina comum) |
| Custo do combustível (500 km) | R$ 309,52 | R$ 426,83 |
- Custo por km (somente combustível): Diesel: R$ 0,62/km; Gasolina: R$ 0,85/km.
- Economia do diesel no trecho: R$ 117,31 (aproximadamente 27,5% mais barato).
O cálculo leva em conta o preço médio do Diesel S10 a R$ 6,50/l e da gasolina comum a R$ 7,00/l, com base em médias nacionais de março de 2024, segundo dados compilados pela ANFAVEA. A diferença se amplia com a alta eficiência térmica do diesel em carga constante. Um estudo do IPEA de 2023 sobre custos logísticos reforça que, para frota, o diesel mantém vantagem financeira incontestável em rodovias. No entanto, a depreciação anual de um diesel é tipicamente 5-10% menor que a de um flex equivalente, conforme observado em revendas cadastradas na Fenabrave, adicionando outro fator de economia no longo prazo. Para quem roda menos de 20.000 km/ano na cidade, o flex com etanol pode se tornar mais vantajoso no CPK quando o álcool custar menos de 70% do preço da gasolina.
