Para o motorista brasileiro médio, que enfrenta trânsito intenso e estradas variadas, o volante redondo tradicional é a escolha mais prática e segura. A ergonomia uniforme facilita manobras como baliza em ruas apertadas ou correções rápidas em estradas de terra, movimentos que são parte do dia a dia no Brasil. Volantes do tipo “D” (com fundo plano) são mais comuns em versões esportivas de alguns hatchs e SUVs, como o Volkswagen Nivus ou o Fiat Pulse Abarth, oferecendo uma sensação mais esportiva e um pouco mais de espaço para as pernas – um detalhe relevante para quem tem mais de 1,80m. No entanto, para o uso cotidiano, o volante redondo se adapta melhor às necessidades da maioria.
Um ponto crucial, muitas vezes negligenzado, é o custo a longo prazo. Um volante “D” geralmente está associado a versões mais caras e equipadas, o que impacta o preço de compra e a depreciação. Considerando o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos, a depreciação anual de um modelo com volante esportivo pode ser até 2% maior, segundo análises de mercado baseadas em dados da Fenabrave (2023) sobre desvalorização de versões. Para quem roda 20.000 km por ano, a diferença no custo por quilômetro pode ser pequena, mas perceptível no bolso. Em termos de segurança ativa, o design não influencia diretamente os testes, mas a ergonomia correta do volante é um fator considerado nos protocolos de avaliação da Latin NCAP para o controle do veículo em situações críticas.
A escolha final deve considerar o uso real: o volante redondo é a ferramenta mais versátil para a realidade brasileira. O volante “D” agrega um apelo emocional e estético, mas com um custo operacional ligeiramente maior. Para a maioria das famílias, a praticidade do redondo é inegável.
