
A forma correta de colocar correntes de neve em caminhões, relevante para regiões serranas do sul do Brasil, envolve uma sequência prática e atenção ao tipo de corrente. O processo é simples, mas exige prática para ser feito com segurança e rapidez em condições de frio. O investimento inicial fica entre R$ 800 e R$ 2.500, dependendo do número de eixos, mas o custo por uso é baixo se considerar a segurança. A principal dica é praticar a instalação em casa, no seco, antes de precisar na serra. A escolha do modelo correto para o tamanho do pneu (ex: 295/80 R22.5) é o primeiro passo, e deve seguir a recomendação do fabricante do veículo ou do fabricante da corrente. Para um caminhão 6x2 tração traseira, você precisará de dois conjuntos para as rodas motrizes.
| Tipo de Caminhão | Pneus que Recebem Correntes | Custo Estimado (Conjunto) |
|---|---|---|
| Caminhão Toco (4x2) | Rodas traseiras (duplas) | R$ 800 - R$ 1.400 |
| Carreta 6x2/6x4 | Rodas motrizes traseiras | R$ 1.500 - R |
O custo por viagem (Custo por Uso) pode ser calculado dividindo o preço das correntes pelo número de vezes que você prevê usá-las na vida útil. Por exemplo, se um conjunto de R$ 1.000 for usado 20 vezes em 5 anos, o custo por uso é de R$ 50 – um valor baixo frente ao risco de acidente. A Denatran e manuais de fabricantes como Mercedes-Benz do Brasil reforçam que equipamentos de segurança para condições adversas são obrigações do condutor, conforme o Código de Trânsito Brasileiro. Em estradas como a Serra Gaúcha (RS-110) no inverno, a fiscalização pode exigir o uso.

















Aqui no Sul, principalmente na Serra do Rio Grande do Sul, a gente aprende na prática. O segredo é não esperar chegar no ponto de fiscalização para colocar. Estaciono num acostamento plano, puxo o freio de mão e calço as rodas. Jogo as correntes abertas na frente dos pneus traseiros, encosto o caminhão em cima e paro. Aí é só fechar e ajustar os tensionadores. O pior erro é deixar folga, que aí bate no para-lama e estraga tudo. Dirijo uns 50 metros e já paro pra apertar de novo, porque elas assentam.

Aqui no Sul, principalmente na Serra do Rio Grande do Sul, a gente aprende na prática. O segredo é não esperar chegar no ponto de fiscalização para colocar. Estaciono num acostamento plano, puxo o freio de mão e calço as rodas. Jogo as correntes abertas na frente dos pneus traseiros, encosto o caminhão em cima e paro. Aí é só fechar e ajustar os tensionadores. O pior erro é deixar folga, que aí bate no para-lama e estraga tudo. Dirijo uns 50 metros e já paro pra apertar de novo, porque elas assentam.

Trabalho em uma oficina de caminhões em Curitiba e vejo muitos problemas por instalação errada. O mais comum é o motorista comprar corrente genérica que não é do tamanho exato do pneu. Folga demais ou aperta pouco, aí se solta e enrola no eixo, quebra sensor ABS, danifica a linha do freio. Um prejuízo de milhares de reais. Sempre oriento: compre de marca conhecida, confira a numeração no manual do caminhão e, principalmente, pratique em casa. Deixar as correntes num saco no baú, já desembrulhadas e organizadas, facilita muito na hora do aperto.

Como motorista de aplicativo que já fez viagem para o Sul no inverno com uma SUV, digo: a lógica é a mesma para veículos menores. A diferença é que você provavelmente vai usar correntes textuis (de tecido), que são mais fáceis. Mas o princípio de colocar no eixo de tração (que no meu caso era dianteiro) e de dirigir poucos metros e reapertar é idêntico. Na dúvida, pare em um posto ou borracharia na subida da serra, eles costumam ajudar por uma taxa.

Para o caminhoneiro que roda o ano todo e só passa na serra no inverno, a conta é simples. Vale mais a pena alugar. Em postos nas encostas da Serra Catarinense ou Gaúcha, o aluguel do conjunto para um eixo motriz sai por volta de R$ 100 por dia. Você evita o custo alto de compra, o peso extra no caminhão o ano inteiro e a preocupação com manutenção. Só precisa checar o estado das correntes no ato do aluguel, se não estão com elos quebrados ou muito gastas.


