O que substituiu o Volkswagen Fusca em 2020 no Brasil?

[BentleyRose]

Em 2020, a Volkswagen não lançou um substituto direto para o Fusca no Brasil; o espaço emocional e de nicho que ele ocupava foi preenchido pelo crescimento dos SUVs compactos, como o próprio T-Cross da marca. O último Fusca saiu de linha no país em 2019, marcando o fim de uma era. A ANFAVEA (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) registrou, nos anos seguintes, um boom nas vendas de veículos utilitários, categoria que saltou de 26,2% do mercado em 2019 para 32,5% em 2022, absorvendo parte da demanda por carros com personalidade. Já a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) aponta que modelos como o Jeep Renegade e o Hyundai Creta lideraram segmentos, oferecendo praticidade que o Fusca não tinha. Para quem busca um carro acessível e popular com apelo emocional similar (embora não seja um cupê), o Volkswagen Polo se tornou a base da linha de passeio. O custo por km de um Fusca usado hoje, considerando depreciação, IPVA, manutenção e consumo (em torno de 10 km/l com gasolina), é menos competitivo que um hatch moderno flex.

[LaJaxon]

Como proprietário de um Fusca 2016, a saudade fica, mas a realidade do trânsito de São Paulo falou mais alto. Troquei por um T-Cross 2022. O que eu sentia com o design único do Fusca, hoje sinto com a posição alta de dirigir e o espaço para a família. Foi uma troca de emoção por praticidade, sem arrependimentos. O consumo no etanol é bem mais realista no SUV para o meu dia a dia.

[SanEllie]

Na loja de seminovos, a gente vê que o cliente que procura um Fusca recente (últimas gerações) geralmente é um colecionador ou alguém querendo um segundo carro para fins de semana. Eles não veem um "substituto". Quem precisa de um carro principal e gosta da Volkswagen, quase sempre migra para o Polo ou para o Nivus. A procura é baixa e o valor se mantém mais pelo apelo afetivo do que pela técnica.

[DelNorah]

Para motorista de aplicativo, falar em substituto do Fusca é piada. A necessidade é totalmente diferente: baixo custo por km, confiabilidade e porta-malas. O Hyundai HB20 e o Chevrolet Onix são os reis desse mundo. O Fusca nunca foi feito para rodar 200 km por dia no álcool, o que inviabiliza totalmente.

[OSimon]

O legado do Fusca, na prática, foi diluído. Marcas como Mini e Fiat 500 abraçaram o nicho "retrô moderno" que o Fusca poderia ter explorado. Aqui no Brasil, o que pegou mesmo foi a tendência SUV. O espírito aventureiro e descomplicado do Fusca talvez esteja mais vivo em um Jeep Renegade ou em uma picape média como a Fiat Strada, cada um à sua maneira.