A potência de um motor 2JZ varia conforme a versão e o combustível usado, mas a figura mais famosa, de 280 cv, é tecnicamente precisa apenas para modelos japoneses com limitador. No Brasil, onde esse motor nunca foi vendido oficialmente em carros novos, a potência real de uma unidade importada e adaptada para usar gasolina comum ou etanol (álcool) pode ser diferente. Um 2JZ-GTE twin-turbo original, abastecido com gasolina de alta octanagem, atinge os 280 cv. Já a versão aspirada 2JZ-GE, mais comum em desmanches, produz cerca de 220 cv. A grande fama vem da robustez: o bloco de ferro e o virabrequim forjado permitem que, com modificações, ele suporte facilmente acima de 600 cv, um sonho para o cenário tuning nacional. O custo por cavalo se torna interessante nesse contexto. Um motor usado importado pode custar de R$ 25.000 a R$ 40.000, mas a preparação para altas potências eleva o investimento total. Considerando um projeto completo (motor, injeção, turbo, mão de obra), o custo para atingir 600 cv pode superar R$ 80.000. Ou seja, o TCO (Custo Total de Propriedade) para um 2JZ potente é alto, mas a confiabilidade lendária justifica para entusiastas. Dados da ANFAVEA mostram que o mercado de peças e motores usados importados movimenta valores significativos, embora sem números específicos para esse modelo. A Fenabrave, por sua vez, registra a valorização de carros com motores consagrados, um fenômeno que atinge os poucos Toyota Supra com 2JZ no Brasil.
-Potência do 2JZ-GTE (original): 280 cv.
-Potência do 2JZ-GE (aspirado): aproximadamente 220 cv.
-Custo estimado do motor usado: R$ 25.000 a R$ 40.000.
- Potência confiável pós-preparação: acima de 600 cv.
