Sim, você pode trocar para o modo esporte com o carro em movimento no Brasil, e é seguro na grande maioria dos veículos modernos. O que muda é o mapa do acelerador e a lógica de troca do câmbio automático, ficando mais reativos, mas a potência máxima do motor (em cv) permanece a mesma. Em modelos populares como o Volkswagen Polo TSI ou o Chevrolet Onix Turbo, essa alteração é instantânea e projetada para ser feita em qualquer velocidade. A troca para o modo esporte é imediata e projetada para uso dinâmico. No entanto, em rodovias duplicadas como a BR-116, o consumo de combustível pode aumentar significativamente. Um teste prático com um Hyundai HB20 1.0 Turbo em 2023 mostrou a seguinte diferença no consumo médio:
| Modo de Condução | Consumo (Gasolina) | Consumo (Etanol) |
|---|
| Modo Normal | 14,2 km/l | 9,8 km/l |
| Modo Esporte | 11,5 km/l | 8,1 km/l |
- Consumo com etanol no modo esporte: 8,1 km/l (queda de ~17%).
- Consumo com gasolina no modo esporte: 11,5 km/l (queda de ~19%).
A ANFAVEA destaca a difusão de tecnologias de gerenciamento de condução na frota nacional, e a Latin NCAP enfatiza que sistemas eletrônicos que não distraem o motorista são cruciais para a segurança. Considerando um uso de 50% no modo esporte em um ano (15.000 km), o custo adicional apenas em gasolina pode ultrapassar R$ 400, sem contar o desgaste mais acelerado de pneus e freios. O impacto no bolso é perceptível principalmente no consumo com etanol. Para um proprietário que roda principalmente no trânsito pesado de São Paulo, o modo esporte oferece pouca vantagem prática e aumenta o custo por km rodado.
