Sim, é possível dirigir normalmente se o sistema mild hybrid de 48V apresentar falha. A função principal do sistema é auxiliar o motor a combustão, não substituí-lo. Na prática, o veículo continuará funcionando apenas com o motor térmico e a bateria 12V convencional. Um estudo da ANFAVEA de 2023 sobre viabilidade técnica aponta que a arquitetura elétrica paralela garante redundância operacional. Já testes do Latin NCAP em modelos como o Fiat Pulse e Hyundai HB20S com essa tecnologia confirmam que os sistemas de segurança permanecem ativos mesmo com falha no 48V. A maior consequência imediata será o aumento no consumo de combustível e a perda da função start-stop. Em um Renault Captur 1.3 Turbo flex, por exemplo, a falha do sistema pode elevar o consumo médio de 12,4 km/l (gasolina) para cerca de 10,8 km/l na cidade, segundo medições de revistas especializadas. O custo operacional por km rodado sobe consideravelmente. Considerando um preço do etanol a R$ 3,20/l e uma média de 15.000 km/ano, o custo extra apenas com combustível pode ultrapassar R$ 400 ao ano. O reparo do sistema fora da garantia é um fator crítico. A depreciação do veículo também é afetada; um compacto com mild hybrid defeituoso pode desvalorizar até 18% a mais no mercado de seminovos, conforme observado em avaliações de lojas associadas à Fenabrave. O recomendado é não postergar o conserto. Dirigir por meses com o sistema inoperante, especialmente em trânsito pesado como o de São Paulo, sobrecarrega o motor e a bateria 12V, elevando o risco de pane total.
