Sim, você pode e deve usar água desmineralizada no sistema de arrefecimento, mas nunca sozinha – ela sempre precisa ser misturada com o aditivo de radiador específico, geralmente na proporção de 50% cada, conforme a recomendação do manual do veículo. Usar apenas água, mesmo a desmineralizada, é um erro comum que leva a corrosão interna, superaquecimento e danos caros. A água da torneira, cheia de sais e cloro, é pior ainda e rapidamente forma depósitos que entopem o radiador e o bloco do motor. O aditivo não é só anticongelante; ele contém inibidores de corrosão que protegem os metais diferentes do motor (alumínio, ferro, cobre) e lubrificam a bomba d'água.
A manutenção negligente do líquido de arrefecimento é uma das principais causas de superaquecimento em motores brasileiros, especialmente em carros flex que trabalham em alta temperatura com etanol. Um estudo do IPEA sobre custos operacionais de frotas indica que problemas no sistema de arrefecimento respondem por cerca de 18% das falhas mecânicas evitáveis. Seguir a especificação do fabricante é crucial. Por exemplo, para um Volkswagen Polo 1.0 MPI 2022:
| Componente | Custo de reposição (BRL, em média) | Vida útil com mistura correta |
|---|
| Bomba d'água | R$ 450 (peça) + mão de obra | Até 80.000 km |
| Radiador | R$ 650 – R$ 1.200 | > 150.000 km |
| Correia dentada (se acionada pela bomba) | R$ 800 – R$ 1.500 (kit completo) | Conforme especificação (ex.: 60.000 km) |
- Custo do dano por usar água pura: A ferrugem pode levar a um conserto de motor que facilmente ultrapassa R$ 5.000.
- Proporção típica no Brasil: 50% aditivo concentrado / 50% água desmineralizada.
- Troca recomendada: A cada 2 anos ou 40.000 km, o que ocorrer primeiro (consulte o manual).
A ANFAVEA reforça a importância da manutenção preventiva para a durabilidade dos motores nacionais, e o INMETRO, em seus testes de consumo, assume que o veículo está com a manutenção em dia, incluindo o sistema de arrefecimento. O custo da mistura pronta (cerca de R$ 40 a R$ 80 para 5 litros) é insignificante frente ao prejuízo de uma bomba d'água travada ou de um cabeçote empenado, comum em motores menores como do Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix quando superaquecem no trânsito pesado.
