Sim, é possível e recomendado trancar o carro elétrico enquanto carrega, especialmente em locais públicos no Brasil. Em postos de rua ou shoppings, a prática evita furtos de itens internos e, em alguns modelos, protege o próprio cabo contra desconexão indevida. A maioria dos EVs modernos vendidos aqui, como o BYD Dolphin e o Fiat 500e, permitem o travamento das portas com o cabo conectado, mantendo o processo de carga normalmente. Um ponto crucial, porém, é verificar se o sistema do seu carro também trava a trava do conector no veículo, um recurso de segurança que nem todos os modelos básicos possuem. Para carregamento em casa (wallbox), o trancamento é mais uma questão de hábito do que de necessidade real de segurança.
A adoção de elétricos no Brasil cresce, mas a infraestrutura pública ainda é um desafio em muitas cidades. Dados da ANFAVEA mostram que, embora as vendas de leves eletrificados (híbridos e elétricos) tenham crescido, ainda representam uma fração pequena da frota nacional, o que torna cada veículo um alvo relativamente visível. Em termos de segurança veicular, a Latin NCAP reforça que práticas simples como trancar o carro são fundamentais para a proteção do patrimônio, independentemente da propulsão. Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO), um elétrico no Brasil tem uma equação diferente: a depreciação inicial pode ser mais acentuada, mas o custo por km rodado é significativamente menor, especialmente se o carregamento for feito em horários de tarifa residencial reduzida. Considerando um preço médio da energia de R$ 0,85/kWh e um consumo de 8 km/kWh, o custo por km fica em torno de R$ 0,11, contra aproximadamente R$ 0,50 de um carro a gasolina popular (considerando 14 km/l e gasolina a R$ 6,90/l). Essa economia operacional ajuda a compensar o investimento inicial ao longo dos anos.
